东风集团公布半年报，新能源之路道阻且长

8月14日，东风集团股份发布盈利预警称，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。

东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入等。

东风集团股份董事会认为，业绩下滑的主要原因包括：

一是集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；

二是行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；

三是商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

成也合资、败也合资

汽车市场瞬息万变，随着自主新能源品牌的崛起，短短两三年时间，合资燃油车就不吃香了。东风汽车旗下的合资品牌无一幸免，遭受了重创。

其中，东风本田前7个月销量下滑达32.41%，成为日系合资“暴跌王”；东风日产不遑多让，下降同样超过30%；神龙汽车作为法系的代表也没能撑住，同比下滑25.86%。自主品牌方面，除了岚图汽车还算进步飞速之外，其余都表现平平。只是即使同比增长了109.58%，以岚图7个月总销量才1.82万辆的成绩看，也难谈有多少贡献和竞争力。

具体来看，去年东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车板块）销量为92.2万辆，是其自2015年以来销量首次跌破100万辆。今年前7个月（含东风英菲尼迪）总销量38.68万辆，虽然同比下滑幅度要比东风本田好一些，但也超过了30%。

而思域、XR-V和CR-V作为东风本田最具代表的车型，都曾在销量榜上霸占榜首之位。轩逸作为东风日产的王牌产品，曾获得单月销量破6万辆的强势成绩。然而现在，这些曾经的销量“扛把子”，都或多或少地有些“熄火”。

不可忽略的还有神龙汽车。它是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，也是法系乘用车在中国市场的独苗，现在却像个车圈边缘者，在为生存而挣扎。

2015年时，神龙汽车正值巅峰，年销量突破70万辆。仅仅5年的时间，其2020年销量就掉到了5.03万辆。去年回了点血，实现12.7万辆，但今年前7个月又下滑25.86%至4.92万辆，销量仿佛坐上了过山车。

其实这么多年，围绕着东风汽车合资路线图的争议一直存在，只是在大卖和赚钱面前，过于依赖合资和失去话语权的质疑都可以暂时忽略，只是如今热潮退却、市场变幻，问题愈发明显。

自主品牌难当大任

早在2008年，东风汽车就在当年的北京国际车展上，首度公开了自主品牌乘用车建设规划，表示发展东风乘用车产业，是强化东风自主创新能力的重要战略举措，也是东风新时期的又一次创业。

不过，两手抓两手都硬要实现起来没那么容易。多年布局下，东风旗下自主品牌已经包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多个品牌组成的“大自主”，却好像没有几个能打的。

按照最新的产销快报，今年前7个月，主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车和主售东风风神品牌的东风乘用车公司销量出现不同程度的下滑。其中，东风柳汽乘用车销量4.51辆，同比下滑38.22%；东风乘用车公司销量6.04万辆，同比下滑39.45%。

挑重点来说的话，东风风神作为东风系乘用车嫡传自主品牌，在东风自主乘用车事业中可以说是居于核心地位。2009年品牌正式发布，汇聚了集团众多优势资源，还拥有PSA技术背景。

当时为了凸显大集团造车的气势，东风风神一开始还打出了“华系车”的概念，提出“人性、自然、科技”的造车理念，要以品质取胜。

只是集万千宠爱于一身，也未能让东风风神突出重围。即使是在最高光的2016年，销量突破15万辆，还是远不及长城哈弗、广汽传祺、上汽乘用车，甚至北汽绅宝。

根据乘联会数据，东风风神近半年的总销量在5万辆出头，平均到每月不足9000辆，这不该是“二汽”旗下自主品牌应有的成绩。而东风风行、东风风光更是相当于在自主品牌的“边缘”徘徊，近半年月均销量分别不足4000辆、2000辆。

早在2018年，时任东风汽车集团副总经理的刘卫东就曾总结过自主板块存在的问题：“东风的问题首先是机制问题，还有产品问题，以及东风乘用车精力发散的问题。”

时任东风乘用车公司总经理的刘洪也坦言，东风风神的品牌力、产品力和渠道力离预期还有差距；产品的聚焦能力也不够，单车销量偏低。

目前看来，东风汽车自主板块核心竞争力、产品力、品牌力不及友商的情况仍有待改善，在合资滑坡后，自主板块难当大任。

新能源之路终于觉醒

销量不振，业绩难免跟着滑坡。在业绩预告中，东风集团股份预期上半年的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%，其解释业绩变动的原因之一就是，行业合资非豪华品牌市场继续下探，公司合资乘用车业务利润大幅下降。

在新能源领域，除了猛士、岚图等高端品牌之外，作为全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023；今年下半年东风还将发布中国首个专注小型纯电的汽车品牌。按照规划，在未来的三年内，东风将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源产业。不过，从东风集团股份发布的上半年产销数据来看，合资业务大幅下滑，新能源销量不及预期，东风集团目前依然面临较大的转型挑战。

据了解，2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

“一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待检验，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。