捷尼赛思窘境重现，“三进宫”入华仍不得志，豪华绝不低头？

一个品牌，如果会走到退市的地步，那它要满足什么条件？要么是产品实力不行、要么是产品投放节奏缓慢，这两者基本是最大的硬伤。如果还要再加一点，那也就是高傲。维持姿态，保持所谓的品牌调性。对于以上的问题，想必捷尼赛思是其中一位对象之一。

说起捷尼赛思，估计还是有大批的人表示没听过。作为现代汽车旗下的豪华品牌，其实捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但无奈两次入华均未达到其销量预期，遂退出中国市场。

2018年，捷恩斯更名为“捷尼赛思”，第三次进军中国市场，并于当年正式组建“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。2021年捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式宣布高调回归中国市场。

然而，这场声势浩大的“返场”仪式，却没能如期给捷尼赛思带来销量上的提升。包括其当时首推的中大型产品线G80、GV80，未能在市场上溅起水花。随后对标宝马3系、奥迪A4L等的G70，结果也同样不及预期。

据新车交强险数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。而同期的奔驰、宝马在华销量约为75.17万辆和79.2万辆。也就是说，高调展示豪华品牌定位的捷尼赛思，2022年在华全年销量，连同为豪华品牌的“零头”都不及。就算已经退市的讴歌，2022年全年销量也仍比捷尼赛思要多。

来到最新的数据显示，今年上半年捷尼赛思在华销量仅仅为835辆，市场占有率无限逼近零点。以上这些来看，都已经不是捷尼赛思首度在中国市场交上“不及格”的答卷。

除了销量不振之外，几乎全线产品车型也陷入召回风波。6月2日，从国家市场监督管理总局网站获悉，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。

召回原因为车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。

这其实已经是捷尼赛思近一个月来公布的第二次召回计划，在5月份，捷尼赛思曾宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。据召回公告显示，召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。

其中，于今年先后上市的GV60和GV70，目前不仅销量寥寥无几，又还面临着上市不久就召回的命运，可谓是屋漏偏逢连夜雨。如此一来，直接影响的自然就是捷尼赛思在市场上的口碑。

此外，在品牌建设和渠道方面，捷尼赛思同样裹足不前。目前，捷尼赛思仅在成都、上海、广州、南京、北京等11座城市共16家铺设了捷尼赛思之家和捷尼赛思中心。很明显，这个数量很难产生质变。对于意图想与捷尼赛思产生接触的用户，并不能直接获得最便捷、最高效的途径。在用户感知层面，就已经很难形成扩散。

同时，捷尼赛思只在韩国本土的蔚山工厂进行生产，然后供应全球。这不得不让人怀疑，捷尼赛思是想控制产能，饥饿营销。还是担心在其他国家地区建厂生产，维持不了其品牌调性。

在论坛也能发现，有车主反映现在下订G80，最快也要3-6个月才能提车。在如今车市大环境下，这样的提车周期，等于直接磨灭了消费者的购车欲望，把用户拒之门外。同样，采取直营模式的捷尼赛思，也表示坚决不会降价销售。

“不降价、渠道少、销量不振、产品召回、品牌溢价、知名度低、提车周期长”等等，当这些叠加到一起，一个品牌在市场上的未来，可想而知。

汽车网评：“三进宫”的捷尼赛思，在华仍不得志。一方面，国内传统豪华品牌市场格局多年来相对固化。另一方面，高端新势力品牌也在市场中逐渐站稳脚跟。这种环境下，要让消费者或者市场来接受一一款产品无硬伤却也无明显亮点、品牌影响力低和傲娇的豪华品牌，这确实很强的说服力。