高转自吸+MT+轻量化，这台992.1“绝唱”有点意思！

每一个爱车的人都会有属于自己的“Dream Car”，而如果你将“Dream car”的品类局限在跑车一栏里，得票率最高的一定会是保时捷911，至少我身边是这样的。

保时捷似乎真的有一种“魔力”。否则你很难解释为何起售价就要130万，选装、缴税、上保险落地动辄150万（这还是最低配的Carrera车系）的911能够常年占据跑车销量榜的亚军。至于冠军是谁，保时捷718了解一下！

当然，现在保时捷跑车“双雄”正在销量榜单上面临哪吒GT的挑战，未来还会有一大批例如MG Cyberster等电动小跑车的冲击。不过不管竞争对手如何变化，我相信保时捷一定会站在那里，始终如一，笑看云卷云舒，这才是它厉害和令人敬佩的地方。

为什么911永远这么畅销？原因是多方面的。首先作为保时捷的图腾，911历经了59年的风雨，八代车型的演变，风靡至今。似乎除了阿斯顿·马丁的DB系列，你很难再找出一款拥有如此厚重历史的跑车系列。

其次，保时捷911拥有其他跑车车系无法匹敌的阵容深度与厚度，唯一一个“胆肥”的敢于正面交手、直接对话的AMG GT系列已经停产了。你想啊，从最基础的硬顶Carrera到软顶敞篷再到独树一帜的Targa，这还只是车顶形式。

你要说性能呢？911甚至直接分了两条线，走街道路线你可以从Carrera S到海外的GTS再到街道之王Turbo S。走赛道竞技路线的话，GT3、GT2（曾经）、GT3 RS、GT2 RS个个都是狠角色。甚至911的四驱和后驱都能划分为两个配置，这还不算完，911 Dakar堵住了所有说“跑车通过性太差了，地库下不去，所以我不买”这种话之人的嘴。偏偏这还不是保时捷整活，人家祖上真的赢过达喀尔拉力赛，这一波叫致敬！

911能够如此风靡还离不开保时捷卓越的品牌力以及杰出的保值率。卖得好了保值率自然高，品牌优势自然也会十分突出，这就是保时捷的“良性循环”。另外，保时捷可以说是最亲民的“超豪华品牌”，看腻或者开腻了BBA，想消费升级一波换换口味，试问除了保时捷你还能选择哪个品牌呢？（于是你跑去提了一台玛莎拉蒂～）

我个人还非常看重911的实用性，先别急着打问号，911真的非常实用！毕竟911的定位是一台可以天天驾驶的跑车，什么情景它都可以胜任。可以说911虽然贵但不娇贵，你不会像“牛马伦”那样日常坐板车，舍不得开。（某车圈KOL就说过只有自己心情好+天气好+道路条件好才会开大牛出门）

另一层面，911或者说保时捷的品控很好，可靠性很高，你不用担心它突然“闹小脾气”把你尴尬地落在马路上。反正在上海，我经常看见车况非常好，跑起来十分精神的997甚至996。

在抒发了一千字对于911的喜爱之后，我决定好好介绍一下保时捷推出的全新911车型——911 S/T。它的诞生可以说是为了庆祝保时捷品牌成立70周年，以及911车型成立60周年。

既然是限量发售1963台的献礼之作，还很有可能是992.1之绝唱，那就说明一件事，保时捷会把一切厚爱加到它身上。

先说重点，911 S/T是992这一代中最轻的911，它还搭载了GT3 RS车型上的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。当然让它“键盘值”更上一层楼的还有三个踏板以及6MT变速箱。

911 S/T的外形上结合了GT3 Touring和GT3 RS的设计元素，当然这台限量版911并不是为赛道而生的，保时捷希望它能征服山路与街道，偶尔下下赛道日就够了，所以它并没有像911 GT3 RS那样配备超大固定尾翼和激进的空气动力学套件，当然中置双出的排气依然证明了这是一台不好惹的911（Carrera：啥时候？就我好惹呗！）

有底蕴的超豪华品牌最喜欢干嘛？当然是讲情怀讲历史讲故事啦！所以911 S/T的出现还为了致敬60年代末70年代初的911 ST经典赛车，它对底盘、车轮、发动机和车身进行了改装，但同样没有配备激进的空气动力学设施。

当然如果你想再与众不同一些，还能选装Heritage Design套件，也就是海岸蓝金属漆配色、白色轮毂以及车门上可以自定义的数字装饰。

前面说到了911 S/T是992一代中最轻的911，整车重量仅为3056磅（约1386公斤），相比同样采用手动变速箱（众所周知MT变速箱重量更轻）的911 GT3 Touring还轻了70磅（约31.75公斤）那么它是如何做到的呢？

不同于普通911车型，911 S/T在引擎盖、前翼子板、车门、车顶、后桥等车身组件上均使用了碳纤维增强型部件，镁合金轮圈、陶瓷复合制动有助于降低簧下质量，而锂离子启动电池和轻量化玻璃同样能够减轻重量。甚至911 S/T在“摒弃”后轮转向系统的同时还不忘减少隔音材料。

这也是保时捷第一次把手动变速箱安装在911 GT3 RS的同款发动机，也就是那台赫赫有名的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机上。为了能够适配525马力，3.5秒就能完成零百加速的“猛兽”，911 S/T采用了保时捷独家定制的轻量级离合器设计，结合轻量化飞轮能减轻10.4公斤的动力总成旋转质量。

虽然911 S/T主打山路与街道，但你还是能看到911 GT3 RS同款的碳纤维赛车座椅，还有“看上去很轻量化但其实本来也没有多重”的拉带车门拉手。哦对了，911 S/T上的拉带车门拉手是皮质的，主打一个精致与豪华。

更上流的是保时捷官方还推出了与911 S/T车型互相配套的腕表，它的表壳采用钛合金材质，表盘中带有车辆仪表盘和手动变速箱图案等专属元素，和911 S/T同样限量1963块，售价为13500美元（约合人民币9.7万元）。当然对于那些花了291650美元（约合人民币211万元）的车主来说，手表完全就是洒洒水啦，而且这枚手表以后大概率也会成为理财产品，入手绝对不亏。

虽然保时捷曾无数次重申“如果保时捷只剩一款燃油车，那一定是911系列！”但谁都知道燃油车的生命已经进入倒计时，更何况那些会让环保主义者震怒的高转大排自吸跑车呢！

其实992.1的发动机与变速箱之间就留有电机的位置，面对992.2是否会“全员混动化”的问题保时捷又一直暧昧不清。所以作为992.1的绝唱，911 S/T在为品牌、车系献礼的同时也更像保时捷送给我们这些“Petrol Head”们最后的一份大礼（希望不是），否则你很难解释它的键盘值为何如此之高（疯狂叠BUFF）又主打一个日常实用性。

每个热爱911的人都会有一台心目中最完美的911，因为它的排列组合实在是太多太多了，911 S/T或许是一个得票率不错的答案，那么你的答案又会是什么呢？