第二代Mirai，氢能豪华轿车，引领全方位电动化

在高中化学的时候，就曾经听过，这玩意儿是由氢与氧发生反应而形成的。以氢为动力源的车辆，可以达到“零排放”，这也是丰田米拉发动机的工作机制；2014年推出的丰田米拉是全球第一辆大规模生产的氢气动力汽车，并于2020年对其进行了更新，并参加了2020年东京奥运会以及2022北京冬季奥运会的欢迎仪式。第二代 Mirai则是全方位的优化，无论是性能还是质感，还是安全性，都有了很大的提高。

跟上一代 Mirai不同，这一代 Mirai的外观和风格，也有了很大的改变，这一代 Mirai的外观，非常的先进，跟普锐斯差不多，但却没有多少人喜欢。而到了二代，这款车的外观更加的平易近人，也更加的被人所接纳，它的市场地位也发生了变化，变成了一款传统的日本豪车。

在 TNGAGA-L的基础上， Mirai的内部也进行了优化，采用了前轮和后轮设计，车身宽度和重心都很低，车身与后轮的比例是50:50。而在中央过道、后排座椅和后备箱的下方，则是安装了三个储氢容器。

与之相匹配的是一种具有更高效率、更轻更轻更小体积的新型锂离子电池。据官方介绍，标准版本的里程可以达到750 km，高配版本的里程可以达到850 km，可实现对氢气进行充电3分钟，可以行驶781 km 。然而，因为我国的加氢站还处于起步状态，大多数加氢站的加氢量都在35 MPa左右，而米拉公司的正式校准标准却是70 MPa，这是一个巨大的差距。

第二款 Mirai，最大的特点是它的佛性和稳重，驾驶时更像是一款 C、 D级别轿车，飘逸潇洒。发动机可以输出300 Nm的最大扭力，但与1.9 t的二代 Mirai相比，就显得有些逊色了，但二代 Mirai的发动机，有了动力蓄电池作为驱动，启动起来还是很容易的。正如之前所说，二代 Mirai的最好办法，就是慢悠悠地开着车，尽情地感受着那一瞬间的舒适和顺畅。

而在加速度时，除了由燃料电池供电以外，还有一个由驱动电池供电的一部分，使得加速度更快。二代 Mirai在起步、提速、甚至是突然提速等方面都做得相当好，动力顺畅，输出顺畅。但在转弯、换道、掉头时，还是会出现“大车感”，好在 Mirai的动力系统是前、后驱动的，保证了车辆的质量，因此转向和驾驶都很平稳。

第二代 Mirai在操作上更偏向于稳重，方向盘上也没有太多的“电子味”，减震效果更好，方向盘的触觉也更好；稍微加大一下方向盘，就能让车子在高速上变得更加稳定。另外两个踏板也很稳定，油门和刹车都很轻，但也很稳定。第二代 Mirai有 ECO、 NORMAL和 SPORT三种不同的驾驶方式，除了在运动状态下加速更快之外，在其它状态下， Mirai依旧是那么的“佛系”。

2号 Mirai是在 TNGAGA-L的基础上开发出来的，与雷克萨斯 LS、 LC等其他几款车是相同的，2号的地位很高，所以2号也继承了雷克萨斯 LS的一些特性，可以很好的应对各种崎岖不平的路况，2号也能很好的过滤震动。但我们的试车在100公里每小时的行驶中，却出现了未知的震动，可能是因为车轮的动力系统出了问题，也可能是因为速度太快，导致了零件的共鸣。