“油电同价”的瑞虎8新能源冠军版来了，奇瑞混动破局在即？

这应该是今年第10次参加奇瑞的线下大型活动了吧。感觉今年每个月，都要和奇瑞见至少一面。继上月中旬，艾瑞泽8“高能版”在重庆上市后，奇瑞旗下绝对的“当家花旦”——瑞虎8家族的Pro产品线又迎来了升级年型车——瑞虎8 PRO冠军版以及瑞虎8 新能源冠军版。瑞虎8 PRO冠军版共推出7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元。瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价13.79-15.99万元。

瑞虎8系列消费者并不陌生，但是此次新款上市被放到了国家奥林匹克体育中心，还请来了三位世界体育冠军站台，奇瑞为什么要如此大张旗鼓？除了瑞虎8的月销已经突破两万，是奇瑞的中流砥柱车型之外，瑞虎8还承载着支撑奇瑞实现油电切换、平稳过渡的责任。 

在发布会现场，笔者注意到奇瑞明确了未来的两个方向：第一，针对燃油车型“增配不加价”。二、针对混动车型首次在公开场合提出“油电同价”。     

从今年奇瑞一系列发布会可以看出，燃油车仍是奇瑞的重点，为了提升燃油车竞争力，“增配不加价”成了主要手段。而针对新能源，目前奇瑞母品牌只有瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7 PLUS新能源两款车搭载混合动力，合力组成“奇瑞混动双星”。此次瑞虎8新能源冠军版的推出，真正实现了油电同价，降低了购买门槛，应该能有效刺激消费者的欲望。

“奇瑞搭载第三代混动科技的产品将在今年10月正式推出，到时候也许会放在新建设的E网渠道销售”。奇瑞公关部相关负责人透露。

传统车企向新能源转型过程中，燃油车不能丢，新能源不能放，两手都要抓往往面临两难局面。而瑞虎8系列应该就是奇瑞破局的那个关键抓手。

全系升级8155芯片 

瑞虎8家族肩负四大贡献

说到瑞虎8，对于每一个奇瑞人来说都对这款车有着的深厚的感情，它是奇瑞品牌走出低谷，走到新高度的第一功臣，迄今为止全球累计80万用户，也对整个奇瑞品牌的发展起到了四大贡献。

“2018年上市的瑞虎8最先采用的是1.5T，2019年上市了全新一代瑞虎8采用了1.6T+7DCT这套动力系统后，销量就开始一骑绝尘。这套动力系统无论是从数据表现还是实际的驾驶感来说，都是超越了很多2.0L、1.8L车型的，对于瑞虎8这样车身尺寸的SUV来说，非常合适，既经济实惠又动力充沛。除了动力系统，奇瑞的造车从瑞虎8开始品质确实更高了，现在已经5年了嘛，没有听到消费者反馈什么小毛病，我们店售后产值都在下降了。”经销商在接受采访时，虽然在“抱怨”车辆质量太好，影响了售后，但是不得不说瑞虎8除了对终端销量贡献之外，还同步实现了利润贡献。“瑞虎8成功地从一款车裂变为了一个系列，目前在售的除了瑞虎8鲲鹏版，还有高于鲲鹏版的瑞虎8 PLUS鲲鹏版，定位最高的瑞虎8 Pro是卖得最好的，以及还有一款售价才8万多的特供版，当然特供版主要在西北、西藏这些地方卖得好。这几年每款车受到市场影响，都有不同程度的优惠，毕竟像PLUS已经上市都3年了。但是拉平来看，瑞虎8系列肯定是为我们利润贡献很大的。”经销商告知。

更重要的是，除了显而易见的销量和利润，瑞虎8系列还为奇瑞汽车带来了良好的口碑以及二次销售。小毛病少、驾驶感不错，现在全球这么大的保有量都没有出现负面口碑，可见在不同的国家地区和使用环境下，瑞虎8的品质都经得起考验，而基于对产品的口碑相传和认可度，消费者也更多地选择本品牌置换了。“今年瑞虎9上市后，从我们店的销售来看，至少有10%的置换客户来自于瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO。”瑞虎8强大的客户群体，为今后奇瑞越来越多、越来越高端的产品推出，也夯实了基础。

瑞虎8 PLUS明年才推出大改款，瑞虎8 PRO作为系列中销量最高的产品，必须在今年承载重任，打造出更有竞争力的产品，持续拉动整个系列的销量。此次瑞虎8 PRO冠军版其实就是瑞虎8 PRO的改款车型，之所以加上“冠军版”的头衔，其一，确实全系产品都更换了成本更高的8155芯片，以及可以发光的前格栅Logo，为消费者带来更快捷的车机使用体验，以及更多的仪式感；其二，将原来顶配的女王座驾配置，放到了巅峰版上，此前如果要加装女王座驾需要近3000元的费用；其三，闪耀版上也加装了540度全景影像，实现了全系标配。整体实现了增配不增价。

当然，最多的关注，还是在“油电同价”的瑞虎8新能源混动车型上。

增加外放电功能 

三档DHT是奇瑞混动坚持方向

在今年四月的奇瑞新能源大会上，奇瑞发布面向用户推出了包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术——包括第三代混动科技，由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池系统构成。此次上市的瑞虎8新能源冠军版虽然还不是第三代混动科技，但是依然出自超级混动平台，并搭载中国品牌首个超强双电机3挡DHT，纯电续航达到80km（WLTC），综合续航可以达到1000km+，匮电油耗仅为5.9L（WLTC）。相比上一代瑞虎8 PRO新能源，此次的混动车型支持外放电功能，且依然享受整车终身质保（含三电系统）。

以前，市场上的新能源车型都比同级别的燃油车更贵，随着新能源市场竞争日益激烈，今年以来“油电同价”已经成为许多车企主打的卖点。“其实从今年5月开始，我们奇瑞就已经针对混动车型开始了‘油电同价’，只是那时候没有官宣，很多人不知道，但是来我们店的客户，只要我们一介绍，他们都会去看看混动，不管他最终选择的是燃油还是混动，至少对于奇瑞混动车型的传播是有好处的。这次官宣 ‘油电同价’后，应该会有更多的消费者走进我们展厅的时候会去看看上绿牌、免了购置税，和燃油版落地价格差不多的混动车吧，这对我们即将推进的专门销售新能源车型的E网有着前瞻的意义。”据奇瑞厂家透露，已经在紧锣密鼓推进建设的E网肯定是销售包括第三代混动科技的产品，至于到时候如瑞虎8新能源冠军版这样的混动产品是否放到E网，现在还不能确定。

驾值观

瑞虎8是奇瑞汽车旗下最早开始实行“裂变模式”的车型，也是奇瑞旗下整个产品周期内表现最好的车型。就像奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在开场词中所言：奇瑞一直在瞄准球冠军目标，而瑞虎家族全球用户已经突破300万，是真正的国际车、全球车、冠军车。

在刚过去的7月份，瑞虎8系列（包括瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PRO等细分车型）7月销量突破2万辆。随着瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版两款新车型的加入，瑞虎8月销有望突破3万辆大关。而在刚过去的7月份，奇瑞月销量突破了15万辆大关，连续14个月超过10万辆。

燃油车板块高速增长的势能已经形成，在第三代混动技术即将到来之际，在瑞虎8新能源冠军版的引领之下，如何将这股势能转化为动能，奇瑞如何在新能源领域破局，就让我们拭目以待。