集度变极越，但“百度造车”的剧情可能并没变化

作者：车壹条
2023-08-15 19:55
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以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。8月14日，新一批工信部汽车新产品公示中，一个熟悉又陌生的车型出现了——极越01，说熟悉是因为，该车从品牌logo到车型都与之前的集度ROBO-01保持一致，陌生则是因为，其品牌名从“集度”变成了“极越”。

当天，吉利控股集团也发布公告称，正式推出高端智能汽车机器人品牌“极越”，并宣称吉利与百度合作的“汽车机器人战略合作项目”度过了集度1.0，现在迈入百度、吉利、集度、极越高效协同2.0阶段。

显而易见，吉利在双方合作的新品牌极越中占据“主导”位置，从股权结构也能说明这一点，企查查显示，8月9日，吉利和百度合资注册了杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”），注册资本1000万人民币，双方分别持股65%和35%，吉利是控股股东。

在官方表述中，这是双方合作的升级，但是从这场合作的发展来看，这更像是囿于资质等问题，百度不得不做的“退让”。

从整车制造商到技术赋能

2021年1月11日，百度宣告将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

随后，百度与吉利合资成立了包括集度汽车有限公司、集度汽车（香港）有限公司、北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司等在内的一系列合资公司，组织架构一度让外界看得云里雾里。

尤其是集度汽车有限公司曾在2022年6月28日发生工商变更，吉利旗下上海华普汽车有限公司退出股东行列，集度汽车有限公司变为百度独资公司，这曾引发“百度和吉利分手”的传言，但实际上，集度汽车的主体运营公司是上海集度汽车有限公司，双方股权并非发生变化，仍是百度持股55%，吉利持股45%。

换言之，在双方合作前期，这场合作中的主导方一直是百度，百度也一直是按照其既定的“以整车制造商身份进军汽车行业”的计划在推进造车事业。

2022年10月，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元，按照规划该车将于2023年下半年开启交付；2022年年末，集度还在广州车展上亮相了ROBO-02车型。彼时，集度的产品量产速度不可谓不快。

然而，进入2023年，本该有更多动作的集度声量弱了不少，4月份的上海车展还传出其因为造车资质问题未能参与车展，虽然官方迅速辟谣，并表示集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正在有序推进中，但迟迟没有进一步进展的量产计划，还是引发了外界的担忧。

直到此次工信部新车公示，集度ROBO-01化身极越01，集度汽车才算有了“新剧情”，不过新剧情中，百度从整车制造商变成了智能化技术赋能者。

关于百度、吉利、集度、极越四家公司的关系，网络上流传的一张图得到了官方的认可，其中百度对集度全面开放AI能力，吉利则为集度注入SEA浩瀚架构，双方合力下集度定位产品定义和科技研发的角色，主要任务是基于吉利SEA架构，将百度AI能力进行产品化工程化，聚焦产品定义和智能科技创新。

新公司极越的定位则是吉利控股集团旗下高端智能汽车机器人品牌，负责该品牌的经营管理、市场布局等工作，而极越品牌车型的生产制造则由吉利控股负责。

换句话说，极越汽车这家新公司并不负责生产制造，这一点在其工商注册信息中也能看出来，其经营范围的确不包括“道路机动车辆生产”，而极越汽车的生产制造将由极氪杭州湾智慧工厂完成，与极氪车型共线。

百度真能“退居二线”吗？

不到三年时间，百度就从雄心勃勃的“整车制造商”回归“智能技术赋能者”角色，百度能甘心吗？

在壹姐看来，百度恐怕很难就这么“退居二线”，而极越汽车的成立也并不意味着剧情会像双方字面上表达的那样。

我们来深度分析一下百度、吉利、集度、极越这四家公司各自扮演的角色，如果我们将一家车企的主要业务分为研发、制造、销售三大部分，那么对应到这四家公司中，百度和集度显然负责的是研发，吉利主要负责制造，因为吉利是集度的股东方，所以其也会负责一部分研发，但以集度的股权结构，肯定是百度主导，而极越则更像一家“销售公司”。

我们再来对照一下极越汽车成立之前，百度和吉利在这场合作中扮演的角色，百度作为主导方，负责的也是研发和产品定义，吉利更多承担的也是生产制造，双方合资的集度则是产品具体落地和运营的载体。