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3天订单过万，是用户对于领克08的认可，更是当下新能源用户懂车的标志。
从8月8日开始，打开任意一个内容APP，都能看到各种风格的领克08测评，对于92英寸可以观看巨幕电影的无界AR-HUD、内置LYNK Flyme Auto车机系统、哈曼卡顿23扬声器音响系统，以及全新的设计风格和那让人惊艳的无边框后视镜、21英寸曙光逐日轮毂等等，我想任何一个关注汽车的人都能如数家珍。
这是评测过国内大部分车型的车评人们为消费者们划出的重点，也是领克08这款车型区别于业内其他车型最显著的特色，非常鲜明地体现了这款车型在领克产品矩阵中与众不同的地位，也是它能在3天内订单过万的重要原因。
领克08是领克品牌近两年发布的唯一一款全新车型，从与魅族联手开发车机宣布将在领克08上搭载，到今年3月首发亮相，8月8日开启预售，再到9月8日正式上市，这款车可以说是吊足了网友的胃口。
作为年度重磅车型，领克赋予它的价值当然不止于产品表层的价值，在3月魅族-领克无界生态发布会后的专访环节中，“华山论剑V”曾问吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰“领克08这款产品对整个品牌的意义，以及这款车能否代表领克全新的发展时代的到来？”
他的回答是：“领克08作为领克全新的产品，是领克第二代设计语言落地的首款车型，也是领克提出来全面向新、第一款搭载全新动力系统、LYNK Flyme Auto系统的产品，甚至包括渠道方面针对领克08也做出了新的变革。”
换句话说，领克08 将带领领克进入2.0时代。
设计风格改变是最直观的。在The Next Day设计语言指引下，领克08在设计方面融入了很多新的元素，比如全新的Y字形日间行车灯+贯穿式灯带，以及封闭式格栅彰显新能源身份；比如无框车门+无边框后视镜+隐藏式门把手，配合悬浮式车顶，增添时尚气息。
内饰部分，全车高级Nappa真皮座椅+可再生的麂皮绒面料，配合哈曼卡顿23扬声器系统，质感全面升级，营造无与伦比的视听感受。曾经有人说领克09是换壳XC90，而如今，你一定不会说领克08跟沃尔沃XC60有什么关系，无论外观、内饰，还是动力配置，领克08都自成一派，有鲜明的个性。
是的，曾经领克为人称道的优势，就是采用沃尔沃Drive-E系列发动机，而如今领克08作为首款基于CMA Evo架构打造的新能源车型，依托吉利雷神混动技术平台，全新搭载EM-P超级增程电动方案，四驱车型更是支持3电机四驱，采用了P1+P3+P4方案，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。
从性能体现上看，领克08的系统综合功率达到了436kW，综合扭矩更是达到了905N·m，使得整车零百驾驶时间仅需4.6s，这一性能表现放眼整个20-30万元插电混动SUV市场，也是顶尖的存在。
当然，插混汽车带来的不仅仅只有高性能，还有续航经济性和驾驶模式的多样性。
续航表现方面，领克08提供120km、245km、220km三种不同纯电续航里程的版本，其中领克08 245超长续航Halo有着16.5kWh/100km的低电耗和5.5L/100km的馈电油耗，使得整车在CLTC工况下的纯电续航里程可达到245km，满油满电综合续航更是可达到1400km。
驾驶模式方面，领克08也支持纯电、超级增程、性能以及越野四种驾驶模式选择，应对各种路况都能游刃有余。
而最让外界期待的LYNK Flyme Atuo系统，作为领克08最吸睛的产品亮点，自然也是备受关注。资料显示，领克08集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU算力达16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS，算力相当于2颗高通8155，保证了强力可生长的底层硬件能力。
功能性方面，目前这套系统支持应用小窗、如然空调、Smart Bar设计以及丰富的应用生态，无论是在流畅和丝滑程度方面，还是功能体验方面，远远领先其他智能车机。
参考鸿蒙车机，领克08的Flyme Auto车机同样支持无感解锁上车、无感应用流转，当用户想要访问手机生态时，无需分心操作，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏。
很多人担心是不是必须要有魅族手机才能用这套系统，官方明确表示不需要，目前大部分手机系统都能连。
林杰介绍称，目前，领克已经拥有了千人级的自研智能座舱“人才库”。早期领克03车主反馈的车机问题在LYNK OS N发布后已经基本解决，他表示：“未来LYNK OS N与Flyme Auto两套系统将同步向前。LYNK OS N这套车机跟Flyme Auto整个的开发都是同源的。两套系统互相学习，对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。”
综合领克08的产品点，优势着实不少，最新的设计风格，全新的车机系统，全新的动力系统，都是领克08自信的底气，有人对92英寸的AR-HUD感到不解，觉得这种配置缺乏实用性，但理想的“彩电冰箱大电视”无疑已经说明了舒适配置对消费者的诱惑有多大。
至于能不能撬动消费券，当然还是要看产品值不值。按照目前21.8-27.8万元的预售价，再加上上市后普遍不高于预售的定价，领克08想必不会在定价上掉链子。毕竟，同级别中型SUV市场的合资油电混合动力车型落地价大多超过了25万；，定位偏高端豪华的国产插混车型，如摩卡DHT-PHEV定价也在23万以上。
作为CMA EVO全新架构的首款车型，也是领克品牌全新设计的首款车型，同时还是首款搭载Flyme auto、全新动力系统的首款车型，领克08的重要性已经不言而喻，它的表现，一定程度将决定领克在高端市场的地位，以及领克未来在新能源产品序列方面的布局。
正如林杰表示：“领克的产品接下来将全面新能源化，我们全新研发的产品都是新能源，新能源混动是我们最重要的产品线，目前在产的燃油车会仍然继续销售下去。”
而为了辅助全新的新能源销售策略，自领克08开始，领克就已经开始了在渠道上重新布局。
据介绍，领克08的销售方式跟现有的销售方式有所不同，领克会在全国的一二线的城市，建立领克的直联中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合，同时在具备进店条件的魅族渠道合作，形成渠道上的优势互补。
7月，领克国内首家领克品牌用户中心在杭州西湖的南山路正式开业，这也是领克在全球设立的第12家品牌用户中心。按照计划，领克预计今年年内还将在20个核心城市，开设40家作为直营销售渠道的领克体验空间。
产品+渠道全面焕新，能否助力领克08销量攀升？这个问题或许还要等待一个月后才能解，但想必也不会是坏消息。
今年上半年，领克汽车累计销量82037辆，同比增长超6%。在全球，它的累计销量更是超过了91万辆。这样的成绩，对于一个成立仅7年的车企来说实为不易。而这一切，既归功于过硬的产品实力，也归功于独到的品牌运营。
我想，如果要评选国内最成功的自主高端品牌，领克应该是众人心中无可厚非的胜者，如今站在当下这个汽车百年变革的时间点，领克宣布全面转型新能源，足见其对市场敏锐的洞察力和转型的坚定。
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