神秘中东车企驰援恒大汽车，三年零营收，却要投资百亿建厂

恒大汽车迈入鬼门关的一只脚又被硬生生拽了回来。

8月14日晚，恒大汽车发布公告称，其已获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。

由于投票权制约契据项下的安排，纽顿集团与中国恒大集团及许家印被认定为一致行动人士。纽顿集团将成为恒大汽车单一最大股东。

中东资金继投资蔚来、高合后，又把钞票砸向了恒大汽车。

6月份的时候，先是有沙特投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。然后又是蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。后者将通过定向增发新股和老股转让的方式，进行总计约11亿美元的战略投资。当时市场就有传闻，获得中东资金投资的不止高合和蔚来，但谁也没想到会是恒大汽车。

纽顿集团是何许人也？

纽顿集团虽然非常低调，但其实与汽车行业有着千丝万缕的联系。纽顿集团的前身“艾康尼克”（ICONIQ）就是上一轮新势力造车潮中的一员。

成立于2014年的艾康尼克，在百度百科上的显示是“在中国成立的创新型电动汽车品牌”。公开资料显示，艾康尼克是一家总部位于天津、业务覆盖全球的新能源汽车公司，由总裁吴楠和W Motors公司创始人Ralph Debbas共同创立。W MOTORS是中东地区的首家超跑生产企业，吴楠也是其联合创始人，这家企业首款售价340万美元的莱肯Lykan超级跑车曾在2015年《速度与激情7》中出现过。

实际上艾康尼克最初所属公司名为上海艾康尼克新能源开发有限公司，之后更名为天津艾康尼克新能源汽车有限公司，并将总部落在了天津。这在当时也被视为是天津高新区的一个新能源招商引资的“大项目”。值得一提的是，恒大汽车的工厂也同样是设立在天津，这一层关系或许是艾康尼克对恒大汽车施以援手的原因。

艾康尼克首次亮相是在2016年的卡塔尔国际车展上，旗下首款产品ICONIQ SEVEN是一款定位高端市场的纯电动MPV车型。之后，艾康尼克陆续与多家知名企业达成战略合作，频繁亮相各大国际车展。2019年，艾康尼克再次将公司更名为天津天汽集团有限公司，计划通过全资收购天津天汽集团美亚汽车制造有限公司获得造车准入资质，但似乎最终没有成行。目前天津天汽集团美亚汽车制造有限公司的唯一大股东是天津静泓投资发展集团有限公司，与艾康尼克、纽顿都没有任何关系。

此后艾康尼克就消失在了公众视野中，量产车也始终没有消息。通过天眼查显示，天津天汽集团有限公司至今为止已经多次进入失信被执行名单，法人吴楠也被列为限制高消费名单中。由此也可以看出艾康尼克早期的资金和经营状况不甚理想。

直到2022年，艾康尼克为了谋求在纳斯达克上市，又通过收购合并的方式新设了子公司纽顿集团。之后纽顿集团在纳斯达克成功上市，成为第一家在美国上市的阿联酋新能源企业。与此同时，纽顿宣布将全球总部迁至阿联酋，同时公司品牌也从艾康尼克更名为纽顿。但实际上，纽顿公司的多位高管都疑似为中国人，纽顿集团创始人兼董事长、CEO为吴楠，纽顿集团CTO为于世璿。

2022年9月，纽顿集团注册成立纽顿（浙江）汽车有限公司，与浙江金华市政府达成协议，号称要投资100亿元在中国建造首个超级工厂，初期产能10万台，计划2024年实现投产。该项目还被列入了2023年浙江省重点建设实施类项目。值得一提的是，目前纽顿（浙江）汽车有限公司的全部股权质押给了地方国资背景的浙江金华金义新区发展集团有限公司。

如果了解上一轮新势力造车潮时各家新造车企业套路的，就会发现纽顿以上的种种历史颇为眼熟。唯一不同的是，纽顿通过资本操作已经成功在美国上市，至少造车一说还不是完全空谈。而这次纽顿斥资成为恒大汽车的最大股东，恐怕也就是为了要将造车资质收入囊中。

心有余，但恐力不足

但问题是即使纽顿有心，却未必有足够实力拯救恒大汽车。

此前恒大集团就对外表示过，恒大汽车有290亿元资金缺口，如果能够寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产，就能产生正向的现金流，救活恒大汽车。当然，这仅仅只是从资金层面来分析，还没有考虑市场是否还能接受恒大汽车，恒大汽车的销量能否支撑起企业的正常运营。

但我们从纽顿近三年（2020年、2021年、2022年）的年报可以看出，2020年、2021年和2022年，纽顿均无营收，而其同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元，净利润亏损分别为1265万美元、1306万美元和4125万美元。

截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。截至2022年末，纽顿的总负债为7197万美元。

因此如果单以账面上的资金实力来看，纽顿显然不是一个“中东土豪”，也无法支撑恒大汽车长久经营的。值得一提的是，在纽顿上市前夕，纽顿宣布与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC签署总额为2亿美元的PIPE认购协议。这或许才是纽顿最大的底气所在。

Al Ataa Investment LLC由阿布扎比的皇家集团（Royal Group）控股。皇家集团主要成员声名显赫，包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan、阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。

另外需要注意的是，我们姑且不说纽顿的5亿美元对恒大汽车来说是否够用，这笔战投资金也不是那么好拿的。纽顿集团声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。也就是说，所谓的战投资金最后能不能到手，其实还是有变数的。在过往的案例中，战投资金迟迟不到位的情况也屡见不鲜。

6亿元人民币的过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，这笔钱是恒大汽车目前确定能够拿到的。但也要注意，这6亿元是“免息及有担保过渡性资金”。换句话说，这钱也不是白送给恒大汽车的。

当然从目前的情况来看，恒大汽车的态度显然更加积极，不管纽顿的目的如何，至少有一笔钱可以用了。“此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。”恒大汽车在随后的公告中表示，其将全力推进恒驰5生产销售，迅速占领市场，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。

写在最后：

一个是至少需要百亿融资才能盘活，而且即使盘活，未来的发展前景也难以预料的高风险车企；一个是辗转从中国造车新势力摇身变成伪中东土豪，但其自身实力成色、战投目的都尚不清晰的跨国公司，到底是唱的哪出戏？ 有不少网友都认为，这恐怕又会是一个套路。你认为这次纽顿战投恒大汽车会是什么目的呢？

不过不管是什么目的，相信几个月后我们应该就能看出端倪了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。