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新势力车企的快速崛起，不断蚕食传统豪华品牌的市场份额。活着，对二线豪华品牌而言，仿佛都成为一种奢望。
跨入7月份以来，各大车企相继发布二季度财报。其中，沃尔沃发布的“成绩单”极为耀眼。根据沃尔沃官方数据显示，今年第二季度沃尔沃纯电动车销售份额为16%，同比增长9%。结合沃尔沃二季度全球销量17.88万辆计算，品牌纯电动车销量为2.86万辆。
事实上，看似“繁华”的表象背后，仅仅是为了掩盖沃尔沃在华新能源市场销量表现不佳。
电动化大潮浩浩荡荡，没有一家车企能够阻挡时代前进的步伐，沃尔沃自然也不例外。
面对电动化转型，车企们的态度并不一致，要么秉持破釜沉舟的态度重压电动化，要么以“油改电”方式敷衍应对市场变革。
沃尔沃，显然属于后者。
目前沃尔沃官网上展示的纯电车型共有三款，分别是C40、XC40、EX90。其中，前两款车型的本质还是“油改电”车型，只有EX90是基于纯电平台打造。
与纯电平台打造的车型相比，“油改电”车型存在“先天不足”，包括智能化不足、车辆安全性差等。“油改电”车型在注重工具属性的欧洲市场上或许还可以蒙混过关，但是在国内市场上，“油改电”产品已经难以打动消费者。
结合相关数据来看，沃尔沃上半年Recharge系列车型在国内累计销量仅7565辆，包括纯电车型1801辆、混合动力车型5764辆。作为参考，创维汽车上半年累计销量共9927辆。
众所周知，创维汽车成立时间虽然短暂，但是产品销量已经领先沃尔沃。销量上的差距让人不得不质疑沃尔沃的电动化战略。
产品销量失利的背后，往往是由多种因素叠加所导致的，例如产品、环境、市场变化。沃尔沃新能源车销量失利，关键在于战略规划失误。
在众多传统豪华品牌中，沃尔沃提出电动化战略的时间几乎是最早的。2017年，袁小林升任沃尔沃亚太区总裁兼CEO后，品牌便同步官宣了全面电气化战略。
从时间轨迹来看，蔚来汽车首款产品ES8在同年年底才上市。
这意味着，沃尔沃在对待电动化转型上占据先发优势，能够大展拳脚。可惜的是，面对市场的期待，沃尔沃仅推出了XC40和C40两款纯电动车，包括S60 RECHARGE、S90 RECHARGE等在内都是插混车型。
从一系列的举措来看，沃尔沃电动化仅仅是喊了个“口号”，并没有想要在“考试”中获得“好成绩”。当然，这背后更多的是沃尔沃高管们对国内新能源市场发展趋势判断失误。
首先，沃尔沃的新能源产品结构恰好与国内新能源车型销量结构相反。从今年上半年新能源市场销量表现来看，纯电动车型不仅销量走势持续高涨，同时销量占比也远高于混动车型。需要注意的是，这仅仅只是沃尔沃战略失误一项。
对市场缺少敏锐的“嗅觉”，才是沃尔沃最致命的痛点。当蔚来汽车等新势力在不断丰富产品矩阵及构建新平台时，沃尔沃还在不紧不慢地喊着口号—“别赶路，去感受路”。缓慢的产品迭代速度和消极的电动化态度，让新势力车企们拥有超越沃尔沃的机会。
面对产品低迷的销量表现，沃尔沃显然已经意识到了问题，开始将“希望”寄托在沃尔沃的EX90上。
在产品发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉表示：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会”。
短短的一句话，足以看出沃尔沃对EX90产品力足够自信。
不过，从近期官方消息来看，沃尔沃EX90因仍需时间进行车辆软件开发和测试，产品将推迟至2024年上半年量产。这一变化反映了沃尔沃在“软实力”仍存在不足，尤其在智能安全方面。
比如说在今年4月，沃尔沃备案召回包括S60、S90、XC40等多款车型，召回原因为：车辆因远程信息处理与互联网天线模块软件缺陷，当车辆紧急救援系统出现故障时，车辆驾驶员信息模块无法进行提示。
“安全”是沃尔沃最具优势的标签，重点是这一标签将成为品牌在智能、电动汽车时代的“光环”，例如“电池安全”、“智驾安全”等。纵观现阶段新能源汽车市场，越来越多车企开始强调安全，但是依旧难以让消费者为之买单。
背后的道理很简单，讲“安全”的故事，需要长时间不断输出，在市场、消费者的印象中构建起固有印象。幸运的是，沃尔沃讲“安全”的故事已经讲了95年。然而，令人感到惋惜的是，沃尔沃以“安全”建立起来的护城河并没有守住。
自2020年以来，沃尔沃频繁召回问题产品，导致品牌近几年在J.D.Power车辆可靠性调查报告中处于末位。在这样的背景下，依靠沃尔沃EX90单一车型改变现状，难度不言而喻。
“起了大早，赶了个晚集”，应该是沃尔沃在新能源领域最真实的写照。单从技术领域来看，沃尔沃在技术等领域的准备近乎完整，纯电、插混、48V轻混等都有涉猎，但是却始终无法捕获消费者的青睐。这背后的关键无疑是，沃尔沃及品牌高管在应对市场变革时过于迟疑。
随着时间的推移，留给沃尔沃的时间越来越少，如果无法输出“爆款”，那么沃尔沃的市场份额将会被蚕食。
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