306
上周，极氪官方在没有任何预兆的情况下，下调了001全系的售价，全系直降3万元。
这么一来，001目前的售价直接干回2021年的上市价，甚至还要更低，可谓是不讲武德，暴打市场。
戏剧性的是，001的WE 86(四驱入门版)售价已经比四驱08的预售价更便宜。
黑马只能评价一句，不愧是吉利，疯起来连自己人都打。
优惠策略解析
不同于上个月赠送价格2.8万选装券的“间接优惠”，本次优惠是实打实的现金优惠，直接在总价里减去实打实的现金。
省流的说法就是，之前送配置，现在直接给你送钱。
这么一来，可以有效让预算27万的准G6车主以及准丐版ET5车主叛变，直接退订下单极氪001。
毕竟，过去预算27万，怎么操作都够不到售价30万的001。甭管极氪再怎么送选装件，但缺3万就是缺3万，牙咬碎了也变不出来。
如今，你可以自己加上想要的选装件。如果选装价格超过了3万元，其实和原先的实际落地价没有差别。
比如车型选择WE100，在选装四驱升级套装和21寸轮毂的情况下，车价依然是30.8万元，与原先无异。
但如果你买的是各种车型版本的素车的话，那就是实打实的赚到。
本轮优惠持续到今年12月31号，也就是说在今年年内买001，永远都是26.9~34.9万的价格。
这波，是等等党的大胜利，甚至极氪自己也成了等等党，等待原本预算不足的消费者攒钱上001。
至于极氪为什么在这个节点选择大降价，最大的原因还是因为卖不动了。
去年年末，001单一车型已经能做到月销过万的领先水平。但今年开年，001就吃了一个闭门羹，销量直接“高位截瘫”，只剩将近3000。
半年过去了，蔚来ES6单车销量都破万了，结果001一个月还是稳定在6000辆左右。是越级的底盘水平不香了，还是猎装轿跑不优雅了？
很明显，正确答案是价格不到位了。毕竟，37万的ES6你买我推荐，33万的ES6我买还要抢着买。
蔚来全系降价3万后，售价较低的ES6、ET5经历了一波销量爆发。极氪001价位恰好与ET5、ES6重合，极氪看了肯定眼红。
所以，极氪本次降价也是3万起，走量的WE版降价刚刚好是3.1万。这用心何在，只能说懂的都懂。
憋这么久，只憋出降价？
那必然是不能只有降价一招。
不知道网友们是否还记得，2021年极氪001发布时，安聪慧表示还有一款“赛道级”001，并且还拥有专属马赛克涂装。
当时，大家都以为这款赛道级001会以ME版出现，结果等了一年多，等来的ME版只是一个夹在WE、YOU中间的细分配置。
如今，真正的“ME版”终于要面世了，并以001 FR的身份出现。
注意关键词，“百万超跑”。
不是吧，难道30万级的001加了个外观件就要卖一百万了？
当然不是，极氪官方给001 FR的定义是百万“级”超跑，意思是我用更低的价格，但用上了百万级超跑才会用的配置。
就好像当初理想L9宣称“500万内最好的SUV”，但人家也才只卖46万。
那001 FR有什么越级配置呢？
首先是各种外观套件，各种碳纤维件，基本上能包的都包了。
除此之外，001 FR原厂配备锻造轮毂，还用上了碳陶刹车盘。
作为参考，路特斯ELETRE的碳陶刹车盘选装价格为10万元人民币。
你没听错，10万，一套刹车盘，都够提一台998了。
此外，据爆料，001除了外观的改变，内在更是处处不同。
首先，001 FR或将不采用001的SEA架构，而是采用路特斯同款SEA-S 800V高压平台。
好家伙，这是打算直接换壳Envya啊。
这还不算完，001 FR还将用上路特斯都没用到的四电机组合，据说能实现零百加速3.2秒内，妥妥的赛道机器。
就连悬架形式也与现款001不同，现款001采用的是前双叉臂后多连杆，而001 FR直接用上了前后五连杆。
这是什么概念嘞？你们最爱的奥迪RS6的悬架，正是前后五连杆。
当然，这些只是网传爆料，具体会用上什么配置，还需等官方发布确认。
吉利在下一手大棋
失去新能源市场先机的吉利，在用尽集团所有技术储备来打造各个价位段的运动车型旗舰。
从吉利收购或入股的车企品牌我们就会发现，沃尔沃有高性能部门Polestar，奔驰有AMG，路特斯、阿斯顿马丁那更是运动车型标杆。
因此，吉利的车型从十几万的银河L7，再到30万级的领克09，再到百万级的Eletre，几乎全部车型都有非常强的驾驶属性。
这正是吉利与比亚迪、理想乃至于埃安采取的差异化竞争，在家用舒适市场，吉利已经打不进去了，因此只能押宝运动方向。
吉利试图推出更多的车型去收获更多的消费者，但似乎各个子品牌都在为了自身的销量而不择手段。
比如银河L7综合配置比星越L更高，价格却相差无几。
再比如降价后的极氪001四驱版，已经比领克新车领克08四驱版预售价还要低。
甚至这台001 FR，还要暴打还在娘胎里的极星4和路特斯Envya。
如何避免自家左右手互搏，将会是吉利接下来不得不面对的问题。
吉利应该花更多的精力去避免自己旗下产品的竞争关系，让各子品牌转向与其他集团的产品竞争。
毕竟自己的品牌内斗，依然跳不出自己的用户群体。只有与其他集团竞争，才能“破圈”后收获其他圈内的消费者。
内容由作者提供，不代表易车立场
