比亚迪的理想主义，如何让中国汽车开始伟大？

比亚迪不做时代的跟随者，要做中国汽车的创造者！

真正的理想主义者，是见过世界的黑暗仍然愿意尝试去改变世界，哪怕这个过程中充满了他人的讽刺或是阻挠，这是区别于现实主义与犬儒主义的核心——在大众视野里，“网红”罗永浩自称为坚定的理想主义者，这赋予了他死磕一切的品质与无比强大的内心。而在汽车行业，或许当下唯一的理想主义者只剩下了比亚迪。

在比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线发布会上，王传福的数度哽咽让业内外感慨不已，这位57岁的“老男孩”犹如一位父亲一般，在看到比亚迪成为世界首个在新能源领域取得500万销量的车企时，他终于能够敞开心怀，站在舞台中心诉说着比亚迪的委屈，讲述着中国汽车的梦想。

“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”在发布会中，王传福曾这样谈到。每一个理想主义者，都会遭遇生命中最难熬的一刻，正如开头所述，如果比亚迪笃信现实主义，那么或许会淹没在燃油车的海洋中，如果是犬儒主义，那么大概率会以离经叛道的姿态一门心思投入到纯电动汽车当中，但理想主义让比亚迪能在挫折与动荡中一次次爬起，最终成为中国新能源汽车的排面。

仅剩的一位理想主义者

谈理想主义，或许大众总会联想起不切实际、幼稚年轻等词汇，但如果真正理解了比亚迪或罗永浩，你或许能够发现理想主义与想象中完全不同。

什么是理想主义？从其代表人物伍德罗·威尔逊中能够发现，理想主义虽承认不平等与不完善，但始终认为未来的一切皆可在人的主导下而改变。同时对于未来的判断，理想主义者始终怀抱信念，愿意站在自由、共生的角度去看待，不因世俗看法而动摇。

从比亚迪的角度去看，在2004年进入国内市场，比亚迪实则就已认知到了新能源汽车的劣势，王传福在发布会现场表示：“那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，甚至连‘新能源汽车’这个词，都还没有出现。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。”

因此，业界也出现了这样的质疑，“一个做电池的，怎么能做好汽车?”怀抱理想而来的比亚迪，注定不被世人所理解。背后的代价则是，在进入行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%。

这一幕，让人不由得想起当年的通用——在1996年，通用生产出了第一款量产电动汽车即EV1，尽管这款产品受到了消费者的拥护，但在石油巨头以及竞争对手的联合排挤下，通用不得不放弃并回收焚毁了这辆本来奠定美国新能源汽车霸主地位的产品。而一时的妥协，也让通用在20多年后的今天，依然在为当时的遗憾而买单。

比亚迪未曾妥协，反而迎难而上——在过去的数十年中，我们时常能够看到比亚迪将远远高于企业利润的资金投入到了技术研发当中。如在2019年，在补贴退坡、消费信心下滑、国五/国六切换等一系列因素的影响下，比亚迪净利润降低至了16亿元，但仍然咬牙投入了84亿元资金作为研发费用。

“我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的”。从对现实的清楚判断，我们能够辨别比亚迪并不是圣徒一般的激进理想主义者，而是更趋近于智者的理想主义实践者。

这一走，就是20年。期间，无论是坚持转子发动机的马自达，还是“声称新能源汽车不环保”的丰田等车企都不断地推翻过去的目标，逐渐转变为现实主义者。唯有比亚迪，始终如王传福先生所述“走在一条没有人走过的路上”。

这条道路，包含了比亚迪2002年就认准的磷酸铁锂技术路线，也涵盖了2008年所推出的DM混动技术。当友商在发展的过程中面对不利的市场局势而放弃时，只有比亚迪坚持了下来，“即使走错了，我也认了”，王传福回忆过去并谈到。对于比亚迪而言，这看似是一场属于企业本身的技术豪赌，但这场与内心的较量，却演绎出整个中国汽车的不甘！

因为，比亚迪要做的始终都是一道证明题，用王传福的话来说，就是“证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”

中国汽车的未来，注定要以理想主义者的姿态去写就——无论是现实主义与犬儒主义，都是在过去的既定规则下去实现与国外品牌的竞争，难以完成对国外品牌的超越，唯有秉承信念的理想主义者，才有让中国汽车掀翻桌子，重新开辟竞争赛道的可能。

好在，中国汽车有比亚迪这样的理想主义实践者。

理想主义者为何被时代所需？

对于理想主义，哲学家周国平曾言，“在理想主义普遍遭耻笑的年代，一个人仍然坚持做理想主义者，就必定不是因为幼稚，而是因为精神上的成熟和自觉。”

中国汽车之所以需要理想主义，从本质上来看，正是因为汽车工业是在西方文化与资本环境下形成并引入中国，包含产品的设计定义、车辆的生产方式、市场竞争的规则，甚至是车内每一个零件如方向盘、中控屏等标准，均是由西方国家所制定。人们所耻笑的，恰恰是比亚迪颠覆了欧美汽车的玩法以及资本市场的规则，超越了传统意义上人们对汽车以及未来汽车产业的认知。

因精神上的成熟和自觉，比亚迪从未认为中国汽车天生落后于国外汽车，也正因如此，在比亚迪的出口之路中，我们能够看到元PLUS能够与特斯拉Model Y同台竞争，并在新西兰、以色列、泰国、新加坡等国成为市场销冠，真正推动中国由汽车大国向汽车强国转变。

理想主义者是天生的规则颠覆者，而比亚迪对现有规则的颠覆，才是中国汽车领跑世界的关键所在——比亚迪所颠覆的规则，不仅是中国以新能源汽车形成“弯道超车”的格局，而且涵盖了整个企业运转的经营模式以及全新的技术路径。

在比亚迪之前，从未有哪个车企将垂直整合放置重要战略地位，在汽车本身“强周期、重资产”的运转模式下，尽可能地进行企业轻量化是欧美汽车企业一直信奉的真理。直至如今，以大众为首的老牌车企仍在坚定不移地执行“外包之路”，在智能驾驶与电池等业务上采用联合研发的模式，实现企业短期的降本增效。

但基于垂直整合，比亚迪将电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等一系列核心技术都掌握在了自己手中，这不仅仅实现了对汽车品质的有效把控，为比亚迪走出国门创造了优势条件——在供应链动荡的这几年内，比亚迪垂直整合模式进一步实现了风险的降低，并使中国汽车真正不必仰人鼻息，重新从西方世界中拿回主导权。

在比亚迪之后，垂直整合的拥护者还有特斯拉，而早在2017年，特斯拉前生产副总裁Greg Reichow（格雷·瑞秋）就将特斯拉的成功归结为垂直整合。

这反映出的，是比亚迪敢于打破传统规则的创造力。同样能够体现这一点的，还是云辇系统与易四方等技术的到来，以云辇系统为例，它为车身垂向控制插上了电动化和智能化的翅膀，改变了新能源汽车的出行边界，也使比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

当然，这背后仍然凝聚着比亚迪近20年的坚持。在发布会中，王传福提到：“20年以来，我们的研发团队也从成立之初的二三十人，增长了两千多倍，同时打造了11大研究院。现在，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。这为我们的技术创新注入源源不断的动力。”

因此，无论是现实主义者发起的降价内卷，亦或是犬儒主义者的冷嘲热讽，都未能阻止比亚迪成就新能源汽车500万销量的里程碑。这背后的关键，在于比亚迪并未与时代同行，而是用超越时代的目光，去构建整个品牌与产品的框架。

中国汽车踏上理想主义之路

理想主义的信念，以及对中国汽车的坚持，让王传福先生在发布会上喊出：“在一起，才是中国汽车，中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌。”

“客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车历史，是中国人从站起来到富起来、再到强起来的缩影。14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。”面对全球观众，王传福再次笃定了自身对于中国汽车的信念。

中国汽车踏上理想主义之路，是向汽车强国转变的坚定一步，这意味着怀揣“工业强国梦”的中国汽车，以自由、平等的姿态发起对传统汽车认知与交易体系的冲击，或许过程中仍然会有人对此耻笑，但以下三大趋势，能够论证出比亚迪与中国汽车的势不可挡。

首先，新能源汽车在世界范围内的渗透率正呈现高速增长之势，王传福先生预测，2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%；2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%也就是400万的市场增量，都属于所有的中国汽车品牌，这为中国汽车创造了天然的发展土壤。

其次，中国汽车出口规模正迎来飞速上涨，在今年上半年，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，除了“一带一路”国家持续向好外，西欧与南欧国家成为了新的出口支撑点，而Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen更是表示，此前欧洲消费者对中国汽车的负面固有印象正逐渐被打破，中国汽车强大的安全力和产品力正深入人心。

最后，如比亚迪等中国汽车品牌已全面展开高端化与新能源布局，在改写世界规则上已做好充分准备。以比亚迪为例，在发布会中，比亚迪首次集体亮相了王朝网/海洋网、腾势、方程豹与仰望四大LOGO，比亚迪多品牌矩阵已布局完成，而罗振宇也以腾势N7的车主身份，接过了比亚迪第500万辆新能源汽车的钥匙，这呈现出比亚迪在不同发展路径上的深化探索。

有文说：

伟大的品牌，往往伴随着嘲笑而生，他们的领导者，也经常都是有着“改变世界”情怀的理想主义者。过去，我们谈论乔布斯或是马斯克，并遗憾地认为中国缺乏这样的理想主义实践家，改变中国企业在世界的地位。

比亚迪的出现，造就了这种可能性。而自比亚迪之后，中国汽车的价值，终于不在于国内的车辆能够做到如合资一般的品质，亦或是达到了合资车的技术，而是因为中国汽车生而不同，不必再沿着过去的规则与生态而行。在过去的20年中，比亚迪不断为此而奋斗，而在未来的数十年或百年中，或许中国车企中能够出现更多如比亚迪一般精神独立的理想主义实践者。

撰稿：欧阳