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亚利桑那州的立法会议员们已经提出法案，以帮助66号公路能够快些入选国家步道系统。
当地时间8月3日，亚利桑那州议员马克·凯利（Mark Kelly）和克里斯滕·塞内马（Kyrsten Sinema）提出了一项法案，该法案将修正美国国家步道系统。
这个步道系统是根据1968年颁布的《国家步道系统法案》所设立，旨在创建一系列国家步道，以促进对国家露天、户外区域和历史资源的保护，及便于公众访问、旅行、享受和欣赏。
《国家步道系统法案》法案授权建立四类步道：国家风景步道、国家休闲步道、连接与辅助步道以及后来1978年增加的国家历史步道。法案颁布的1968年，就确定了阿巴拉契亚步道和太平洋山脊步道为国家步道。
而快要废掉的著名的66号公路，至今还没被列入国家步道系统。
凯利和塞内马提出的法案中，从1926年-1985年66号公路所有路段都将被保留，限制任何包括联邦许可、土地兼并以及对66号公路上缓冲带、公路用地等在内的变更使用。
凯利认为，66号公路在亚利桑那州历史上的重要性不言而喻，它的风貌直到现在仍然是 Winslow, Flagstaff和Kingman这些小镇的核心特色。
入选国家步道系统，意味着能得到非盈利的私营机构支持，这些机构将在“国家步道系统伙伴关系”的名义下，与各联邦机构合作合作。凯利认为入选国家步道将会促进和刺激边远社区的商业和经济发展。
拜登曾于去年9月14日在底特律举办的北美国际车展上放出豪言称“伟大的美国公路旅行将完全电气化”，要斥资9亿美元在35个州建立电动汽车充电站网络，旨在推动电动汽车到2030年以前占到美国汽车销量的50%。
不过，如果再不动手保护这条传奇的“母亲之路”，它很有可能在拜登政府雄心勃勃地发展电动汽车铺满充电桩之前，就废掉了。
很多人见过Route 66 的标志，甚至在微信推荐的自选封面上也有这个图案封面。
《阿甘正传》中，阿甘在这条路上忘情地向前奔跑。《末路狂花》中，夕阳西下，赛尔玛和路易斯在这条路上驾车逃亡。
皮克斯动画《汽车总动员》中虚构的Radiator Springs小镇就位于66号公路上，植入了许多现实的地标和景点。
约翰·斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里写道：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”
这条东起芝加哥的亚当街、西至加州洛杉矶的圣莫尼卡太平洋海岸、全长3943公里的公路，途经伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、奥克拉荷马州、得克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州以及加利福尼亚州8个州，穿过三个时区。
它的构想始于19世纪末，当时美国的铁路无法满足城乡之间的农产品贸易。
随着自行车的出现，19世纪80年代，美国自行车联盟呼吁改善道路，正式发起了“公路改良运动”。
时间进入1900年。美国已经出现了汽车。1908年福特T型车的出现，使得汽车从美国富人和冒险家的奢侈品，逐渐变成走入寻常百姓家的交通工具。
但是路况却让人很崩溃，比如1919年，华盛顿-里士满路还是坑坑洼洼像犁过一样的泥路。越来越多的人呼吁改善公路。
1921年，美国通过《联邦公路援助法案》，到 1925 年，从芝加哥到洛杉矶的路线正式获得了 66 号公路的编号，以美国谐星威尔·罗杰斯的名字命名，它也叫“威尔·罗杰斯高速公路”。人们普遍认为，1926年11月11日是66号公路的开始修建也即诞生之日。
66号公路的兴起，和一段不太令人开心的历史有关。1930年代，美国进入大萧条时期。前述《愤怒的葡萄》描绘的也是这一时期。
大量家庭离开大平原，前往加州寻找生计。据统计，当时有21万人经由66号公路从东部向西部迁移。
为了增加就业机会，罗斯福政府也增加了很多政府工程项目，66号公路的修建、补充和进一步开发也是其中一部分。成千上万的年轻人暂时获得了工作机会。
当局在66号公路沿线城镇建设公共建筑和基础设施，进一步促进了沿线社区的发展。
这一时期，很多艺术家、音乐家和作家获得了联邦艺术计划的资助，创作的不少作品比如委托壁画，后来构成了66号公路成为文化遗产的重要标的。
二战期间，这条公路依然繁忙，很多军事物资通过此路运输到加州。二战后，战场上幸存归来的士兵又通过66号公路，返回东部家乡。
战后，美国旅游业发展起来。年轻人向往西部牛仔文化，把踏上66号公路前往西部当做追求个性独立的象征，孕育出盛行一时的公路文化。这时候，《逍遥骑士》和《雌雄大盗》等影片，确立了公路电影这种形式。
在电影和文学的推动下，游客们蜂拥而至，66号公路催生出一系列酒吧、餐厅和汽车旅馆，成了体验独特的公路文化。
66号公路从一项功能性的基础设施成为美国的文化符号。
可惜，随着冷战思维势起，艾森豪威尔政府推动出台《州际公路法案》，比蜿蜒起伏的66号公路更加高效的州际高速公路在全美铺开，66号公路的使用率逐渐降低，最终于1985年6月7日从“美国公路系统”中被抹去。
昔日繁华的沿途市镇渐渐落寞，承载着几代人记忆和美国经济发展历史的横贯中西部的“母亲之路”，走向了迟暮。
仍有一部分人对66号公路念念不忘。
念念不忘，必有回响。
1990年，一群企业主、作家、艺术家和历史爱好者分别在亚利桑那州和密苏里州成立了“66号公路联盟”（National Historic Route 66 Federation），唤起人们对它的记忆。同年，密苏里州更宣布此路为“州历史公路”（State Historic Route），并且设立了“历史66号公路”（Historic Route 66）路牌。
在各地66号公路联盟和更广泛的历史爱好者的努力游说下，1999年，美国国会通过66号公路保护法案（the National Route 66 Preservation Bill），对66号公路的维护和复兴给予拨款支持，使得原本已经消失于地图的66号公路，又重新以“历史66号公路”之名回到地图。
但如今，很多沿路的景点已经废弃或者快要消失了,比如奥克拉荷马州克林顿市著名的闪烁着霓虹灯的Glancy汽车旅馆，甚至连66号公路的地标都要被毁坏了。
在8月4日那一周的市政会议中，官员们投票决定拆迁Glancy汽车旅馆。
赖斯·马丁（Rhys Martin）是奥克拉荷马州“66号公路联盟”的负责人。
他说，市政府的决议缺乏透明度，决议也没有考虑其他选择方案。他不清楚作为标的的汽车旅馆何时会被拆除，但据他了解，一家工程公司已经在准备执行拆迁。
早在2019年，市政府就想要拆除Glancy汽车旅馆。66号公路的保护者们想尽了办法，后来找到了一名石油商人来赞助修复这家汽车旅馆以及旁边的Pop Hicks餐厅。最后，这个计划没了下文。
克林顿市经济发展局的主管罗纳德·默瓦尔（Roland Mower）称，他对突然发生的反对拆除意见感到吃惊。他觉得经济发展局已经充分支持了保护66号公路的努力，也经过了两轮质询，只是最后他们找不到金主来支持这些景点的修复。“你得找到肯为你付钱的人啊。”默瓦尔说。
默瓦尔说，在这种情况下，大部分房间已经破败的Glancy汽车旅馆最好的保存办法是拆除移送到市里的66号公路博物馆。
在没有金主支持的情况下，默瓦尔说Glancy汽车旅馆的结局已定，它将成为高速公路巡逻站的一个综合办公室。
马丁则认为，Glancy汽车旅馆的消亡不是一个旅馆没了，而是历史的一部分没了，是66号公路的一部分没了。马丁说，奥克拉荷马州拥有400英里66号公路路段，旅馆却少得可怜，不少游客需要开到得克萨斯州去投宿。
2018年，美国国家历史保护基金曾把66号公路列入濒危场所，呼吁政府要赶紧将其列入国家历史步道系统中。
距离66号公路的百年庆典还有三年。已经有500人网上联名呼吁保留Glancy汽车旅馆。他们也希望66号公路在百年庆典时还在。
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