新帕拉丁16.98万元起 竞争坦克300你觉得有戏吗？

时隔二十年，帕拉丁终于换代了。

8月13日，郑州日产新帕拉丁正式上市，推出的车型不多，一共三款——一款两驱两款四驱，售价分别为16.98万元、18.98万元和21.68万元。

发布会的直播，见到了狂野拉丁论坛的不少老人比如说农版，还有达喀尔车手周勇——没错，当年我也是常年混迹于越野e族狂野拉丁论坛的老人，时至今日我依旧是帕拉丁俱乐部QQ群的群主之一。

当然，新帕拉丁的上市发布，跟我没什么关系，但即便是这样，这款车还是需要聊两句的。

SUV这个词，确实是帕拉丁带来的。

虽然现在连小孩子都知道什么样的车叫SUV，但SUV的这个概念是怎么来的，还真没有几个人能说清楚。

2003年，郑州日产正式推出帕拉丁，这是在美版的埃斯特拉的基础上，经过国产化改进，推出的一款硬派越野车。关于硬派越野车这一点，你看看老帕拉丁的底盘结构就能看出来——前桥扭杆式的弹簧，后桥钢板弹簧。虽然悬挂行程不是很大，但是抗冲击的性能相当稳妥。

在上市伊始，郑州日产就投入了大量的精力来传播SUV的概念，并对SUV的定义进行了大量的市场教育——那个时候，基本上每一本汽车杂志，像是什么《汽车之友》之类的，介绍到帕拉丁都要先普及一下SUV的知识——哪怕是现在看来很多杂志就是在复制粘贴一样的胡说，但这并不影响彼时的中国市场对这辆越野车投来好感。

2003年的达喀尔拉力赛，卢宁军驾驶着303号帕拉丁赛车首次参赛并完赛，掀起了一股达喀尔的热潮。而帕拉丁也就在那个时候开始成为初代的网红越野车。

说到这里，就不得不着重强调一下当年郑州日产的营销真的是厉害。在当年，郑州日产的营销团队成体系，成规模的构建了一系列的热点营销；同时在车主俱乐部文化的建立上，也颇有建树。

在二十一世纪的第一个十年时间里，国内的越野拉力赛事基本上都有郑州日产帕拉丁的影子，老车主的圈层建立和玩车的文化做的相当不错。和现在的英雄会一样，那个时候每年十一都会有帕拉丁七星湖大会，全国各地的帕拉丁车主都会齐聚七星湖沙漠，一玩就是好几天。

你想想，现在弄个小网红来做热点的营销跟当年一比，简直low爆了。

当然，老帕拉丁这车也确实不错，放在现在，这是很少见的以功能性设计来反推时尚化设计的典型案例——车顶的阶梯型行李架是绝对的点睛之笔，自带顶框而且行李架尤为粗壮，可以起到防滚架的作用。所以即便是现在来看老帕拉丁，刨掉岁月留下的痕迹，这辆车依旧要比现在的很多的越野车都来得精神。

新帕拉丁，换了些什么？

新帕拉丁，从外形上就可以很明显的看出来这辆车的来龙去脉——没错，就是途达。

就像郑州日产旗下的锐骐皮卡一样，都是在日产对应的车型上通过自主设计重新推出的产品，不悬挂日产车标，也就没有日产的制约。

从某种意义上来看，这也可以算作是合资自主的一种表现形式——严格意义上说，新帕拉丁是东风风度品牌下的车型。没错，几年前东风风度还推出悬挂双飞燕东风logo的“奇骏”——MX6。当然，通过这种方式，郑州日产也确实有了更大的产品灵活度去对应市场的反馈。

从产品的角度来看，新帕拉丁可以说是针对途达的短板以及市场反馈的槽点进行了优化改进和升级。从老帕拉丁时代就一直被用户吐槽的后桥鼓式刹车，在新帕拉丁上终于变成了盘式刹车。

按理说，一辆卖到二十万的越野车后桥配备一个盘式刹车基本上已经是市场的共识，是日产在全球成本控制的思路下，依旧是让途达装备了和纳瓦拉皮卡一样的鼓式刹车。

还有就是动力，途达的2.5L自然吸气发动机在越野车里确实是太弱，尤其是这个涡轮增压的时代，哪怕是匹配上7速自动变速箱也不能改变发动机孱弱的历史。

在新帕拉丁这里怎么办？郑州日产直接放弃日产发动机，换装航天三菱的2.0T和采埃孚的8AT，从根本上摆脱了日产的掣肘。然后再升级一遍内饰，增加些智能化的装备，日产车标一换，新帕拉丁就这么走上了前台。所以，从产品的角度来看，新帕拉丁是比途达更好的，升级也是更到位的。

市场的层面，新帕拉丁早就该来的。

在新帕拉丁的上市发布会上，可以很明显的看到情怀加成的影子，没错，毕竟老帕拉丁的名气在那里，新车型没有不用的道理。

不过，情怀这个东西在过了二十年之后，已经很难再引起消费者的共鸣了——毕竟，二十年，已经成长了一代人了。当年我们玩帕拉丁的时候，农版还是我这个岁数的中年人，现在已经是孩子的爷爷了。

帕拉丁从途达这里，就已经断代了。

在途达登场的时候，其实郑州日产就是按照新一代帕拉丁来进行的产品备案和申报，但彼时的途达引入了一个新的销售模式——由东风日产和郑州日产双渠道销售，既然引入了东风日产，那自然要听东风日产的意见，所以帕拉丁这个很郑州日产的名字是不能用了，折腾来折腾去，上市之前定了一个折中的方案，把埃斯特拉的X去掉，变成了Terra——途达。

上市之后的途达除了上面我说的几个短板之外，产品线的布局也是拉胯，全系车型只有顶配才有四驱，主打的是两驱并且价格还不菲。最终的结果就是市场不买单，纵使郑州日产想努力的把这辆车推向前台但东风日产没有那么大的信心。

事实再次证明，一家企业生产另一家企业营销这种事，行不通，上一次的案例请参见马自达。

现在，新帕拉丁虽然撇清了和东风日产的瓜葛，但这个时代已经不是当年帕拉丁的时代了。基于途达的车身打造的新帕拉丁在构型上少了老帕拉丁那种个性化的工具车气质，也没有坦克300那种越野车的玩乐范儿。所以，这就注定了这辆车的目标用户群体并不会太大——更何况，四驱车型十八万开外的售价，有点贵了。

中国汽车市场的竞争已经完全白热化，新帕拉丁即便有情怀名字加持，但问题是，对帕拉丁有情怀的或许已经不再需要新帕拉丁，对帕拉丁没情怀的，他们对这个售价完全不会埋单。

实话实说，新帕拉丁，早点来该多好？至少那时候想买你的人还年轻。