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首先要说的是，大众不是看不起混合动力，他们只是看上了比亚迪的混合动力，并没有看上任何一款混合动力汽车。而除了比亚迪之外，其他几个品牌的电动汽车，在市场上的销量也是惨不忍睹，有的甚至不及理想汽车的十分之一还多。而与之相反的是，理想汽车采用了增程器，问界的销量确实非常可观。尤其是最新款的L9,L8,L7，更是在每个月都能卖出一万多台。
增量技术原则
所谓的增程车，其实就是一辆带着引擎（增程车）的电动汽车，在城市中的短距离行驶时，可以通过电池来提供动力。在长途、高速、电力不足的情况下，发动机可以用来发电，用来驱动车辆，这就解决了续航问题。因为引擎并非直接为车辆提供动力，所以，只有“串联模式”才能实现。
增量法的利弊
增城电动汽车的增程器，并不与发动机的驱动端连接，它是一种完全解耦的状态，在大容量电池的配合下，发动机的转速总是相对稳定，处在最佳燃烧效率的范围内，从而达到了较低的油耗。
当然，增程式电动车的结构比较简单，但它的控制逻辑也不是那么简单的，它需要将续航里程、电池电量、发动机转速、系统负荷等多个方面进行综合，对各种不同的工况进行全面的考量，所以，增程式的控制逻辑是比较复杂的。
而增程式电动车最大的优势，就是可以很容易的做到后轮驱动，而且在前轮安装了增程器，也可以让车辆拥有更高的加速性能，乘坐起来也更加的舒服，如果需要的话，甚至可以将增程器拆掉，增加电池的容量，这样就能达到纯电车的水平了。
因为没有了变速器，也不用担心变速箱与引擎之间的匹配问题，所以增程器的构造比较简单，造价也比较低廉。
增程器有一个缺陷，那就是需要用发电机来驱动，这样才能将电能转化为电能。在完全高速的情况下，用1.5 t的增程发动机来驱动一辆车，它的耗油量要比插入式混合动力多5-10%。
增程式车有一个特性，那就是加速速度和电池的容量成正比，电池的容量越大，加速速度就越快，电池的容量越小，加速速度就越慢。而理想L9在充满电量的情况下，可以用5秒多的时间，而在电量不足的情况下，可以用9秒多的时间。
插入混合工艺原理
所谓的插混，其实就是插电混动，它也拥有一块大电池，按照车型配置的差异，它可以被划分成两驱和四驱，插混拥有一个发动机，除了可以带动电机为电池充电之外，它还可以通过混动专用变速箱带动半轴直接驱动汽车，此外，根据行驶的动力需求，它还可以和电机一起驱动汽车，实现所谓的并联驱动。这意味着，相比于传统的增程车，插混车完全可以做到串联和并联。
插入式混合技术的利弊
插混动最大的特点，就是有一个特殊的变速器，在一定的速度下，可以由发动机来驱动，这是为了节省能源和油耗。
在一定的工况下，能够实现发动机与电机的协同加速，尤其是采用多档位 Dht变速箱的车型，120公里的再加速表现十分出色。
由于插混式混合动力系统的构造特征，目前的插混式混合动力系统基本上以前驱为主，以后驱为辅，同时将插混式混合动力系统的变速箱、引擎、驱动桥等部件整合在一起，使其更具前驱特性，从而导致转向不及时，从而对车辆在剧烈行驶中的操控性能造成影响。
尽管现在的许多插混车型都可以做到，使电机与发动机的动力衔接更加柔软，但在某些特定的情况下，还是会感受到发动机的震动，尤其是在亏电的时候，一些车型的油门踏板的震感会比较明显。
理论上，插混车型是由两个不同的动力系统组成，由插混变速箱进行组装，所以，在维修时，要像燃油车那样，进行机油机滤，空气滤芯，变速箱油的更换。体积小，故障率也就高。
因为在高速行驶的时候，插混车能够实现发动机的直接驱动，所以它的传输效率要更高，所以从理论上来说，它的燃料消耗要比增城车少。然而，在发动机直驱状态下，发动机的转速会受到车辆的速度变化的影响，而增程车的发动机则会一直工作在最佳的燃烧效率范围内，两者之间的差距会越来越大，因此，插混车的油耗表现会比增程车好，但也很有限。总的差距大概在5%。
插混版有一个很大的优势，那就是在没有电池的情况下，车辆的加速性能并不会受到太大的影响，因为即便是电池没有电池，发动机也能提供足够的动力来加速。但是，这是不可能的。
理想公司和华为公司，为什么都坚持要做增程式呢？
很多人都说，理想汽车之所以会选择 EV，是因为没有足够的技术，但理想汽车的二代L9，已经准备了很多年，所以并没有什么东西是买不到的。
至于华为，则是悄然开发出了一套华为公司，集单片机、马达、减速、 DCDC、 OBC、 PDU、 BCU等七大组件于一体，并将其与动力组件进行了深层次的整合。难道他一点技术都没有？
事实上，插电式混合动力系统在中国并不是什么高科技的东西，很多传统的汽车制造商，都有自己的动力系统。从理论上讲，它是一个单挡或多挡的多挡离合器与电子控制装置及电动机的结合。
如果理想和华为没有自己的技术，那么他们可以通过收购、购买、合作等方式，来解决这个问题。
事实上，华为和理想公司，都在死守着这一块。有一个很重要的原因，就是插混发动机的成本比较高，毕竟一台插混发动机，成本很高，如果卖不出去，成本也不会平摊。
也就是说，在相同参数的情况下，插混车和增程车的价格要更高一些，这就意味着要牺牲掉一些其他的舒适度。这就造成了产品的市场竞争力下降。
从另一个角度来看，增压器的价格比较便宜，所以它的舒适度也比较好，有冰箱，有彩色电视，有大沙发，有昂贵的日行灯，有大屏幕，有激光雷达，有按摩座椅，有通风，有通风，有冰箱。李想之所以要跟华为过不去，肯定是因为他的利益。
为何“落后的”科技，能在市场上取得不错的成绩？
我始终相信，适合的技术才是好的技术，没有购买的都在骂，购买的都说好，愿意成为韭菜。就拿理想L9来说吧，根据我的实际使用体验，它的纯电动续航达到了180公里，在冬天会有一定的下降，但日常在城市中通勤还是足够的。几乎一个月都不需要加油。这就是插曲的效果。所以，两个城市之间的交通并没有太大的区别。
即便是在长距离行驶的时候，燃油消耗也是微乎其微的，相反，增程式电动车在车内的舒适度和车机性能上，要比插混车好得多，这让消费者怎么会不购买呢？
更多的传统汽车公司开始使用增程技术，这是不是预示着，增程式汽车的春天到来了？
客观地说，增程车型的油耗确实不如插混车型，但也不至于像网上某些大 V说的那么不堪。相比之下，增程的优势就更明显了，所以很多传统的汽车公司，都选择了这种新的平台。
就在不久前，比亚迪推出了一款名为“仰望”的高端车型，它就是为了证明，技术没有过时，只有不适合的，在消费者看来，在相同的油耗、相同的加速度、相同的驾驶习惯下，增程平台有着更加舒适、更加人性化、更加高科技的配置，谁会拒绝呢？
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