超混电驱轩逸：不惧新势力挑战的绿色动力巨无霸

日产在3月10日正式推出了全新的轩逸车型和超混动版轩逸。全新轩逸共有三款车型，售价区间为11.90万元至13.39万元。而超混电驱轩逸是本次产品发布的重点，共有五款车型，售价区间为13.89万元至17.49万元。超混电驱动的轩逸采用了第二代e-POWER混动系统，它搭载了与日产LEAF相同的电动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m。这给驾驶者带来了出色的动力性能。

与传统的混合动力系统不同，日产e-POWER采用了一种以油供电的形式，实现了100%全时电驱。它通过内燃机发电，将电能存储到电池中，为电动机提供能量来源，从而实现车辆完全由电动机驱动。这种技术与一般的增程式混动技术有所不同。一般的增程式混动技术只能在纯电驱动模式下达到电机的最大功率，而在急加速阶段，日产e-POWER技术可以通过内燃机和电池同时供电的方式让电机达到最大功率。这种设计让日产e-POWER技术在动力输出上更加出色，并提供了更好的驾驶体验。

日产e-POWER系统由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池和电动马达等组成。汽油内燃机和发电机作为发电单元，通过发电机将机械能转化为电能，并由逆变器将直流电能转换成交流电能供电。电动马达作为驱动单元，接收逆变器输出的电能，提供动力驱动车辆。此外，电动马达和锂电池之间以串联的形式连接，实现了100%纯电驱动的技术效果。

相比传统的混合动力系统，日产e-POWER系统具有明显的优点。首先，它能够极大地提升燃油利用效率，减少排放，降低对环境的影响。其次，由于内燃机主要用于发电，不直接驱动车辆，因此无需外部插电充电，节约了用户的时间和方便性。这使得日产e-POWER系统与市场上销售的增程式混合动力车型有着明显的区别。日产e-POWER系统以其高效、低排放和便利的特点，为用户提供了一种更加环保和经济的混合动力选择。

在20世纪90年代，随着全球频繁发生的石油危机，人们开始重新关注电动汽车，燃油经济性逐渐成为评价汽车技术先进性的重要指标，各大车企开始竞相研发全新的动力技术。作为先驱，丰田的THS（Toyota Hybrid System）被认为是最早量产的混合动力技术。该技术由发动机、电动机、电子无级变速器（E-CVT）和镍氢电池组成，首次应用在第一代普锐斯车型上。随后的几年中，各大车企经过多年技术研发，纷纷推出了自己的混合动力系统。例如，本田在2013年推出了i-MMD混动系统，比亚迪的DM-i超级混合动力系统和吉利的雷神电混系统也相继问世。

然而，这些主流混合动力系统都以大容量电池和大功率电动机为主导，以串联发电机在中低速驱动，而在高速时则采用发动机和电动机并联驱动，甚至直接依赖发动机直接驱动。实际上，它们并没有完全摆脱发动机的参与，并且仍然属于机械混动范畴。造成这种局面的原因在于，当初丰田和本田等厂商研发混合动力技术时，电动机技术并不成熟，性能有限，无法承担更多的工作。此外，像自主品牌在混合动力领域缺乏自有的技术积累。另外一个原因是早期的潜意识中，内燃机仍然是主导，这也限制了设计师对混合动力技术的突破。

机械混合动力技术在于实现内燃机和电动机间的协同工作。不同的车企采取了不同的设计方法来实现这种协同。丰田采用了复杂的行星齿轮机构来实现能量源的协同。这种设计能够将内燃机和电动机的能量分流，以实现最佳的效能。该系统通过行星齿轮的转动来将内燃机和电动机的输出能量进行匹配和协调，从而实现车辆的动力输出。

本田则选择了一档或者两档的变速箱来实现内燃机和电动机之间的配合。这种变速箱的设计可以根据驾驶需求和车速变化，调整内燃机和电动机的功率输出，以提供最佳的动力性能和燃油经济性。而一些自主品牌，例如“雷神”混合动力系统，则采用更复杂的3档或者4档变速箱。这种设计可以更加精细地控制内燃机和电动机的协同工作，进一步提升动力输出和燃油经济性。

这些设计方法的目的都是为了在机械混合动力系统中实现内燃机和电动机之间的最佳配合，以提供更好的动力性能和燃油效率。然而，机械混合动力系统的复杂性同时也带来了更高的制造成本和维护难度。随着电动技术的快速发展，未来我们可能会看到更多创新的设计来克服这些难点，并进一步推动混合动力技术的发展。

日产e-POWER在混合动力领域的定位与其他车企有所不同。日产e-POWER系统结合了自身的技术特点和市场发展需求，旨在追求更加纯粹的电驱动感受。相比传统的混合动力系统，日产e-POWER大幅简化了系统的复杂性。在日产e-POWER中，发动机与电动机之间完全解耦，发动机的主要作用是发电，专注于提供电力而非直接驱动车辆。这样的设计避免了传统混合动力系统在动力转换时出现的效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性和噪音振动等问题。

日产e-POWER系统可以视作一种更加先进高效的“电能混动”技术，因为它将电能作为主要能量来源，实现了车辆的电动驱动。这种设计使得日产e-POWER系统在动力输出、驾驶平顺性以及静谧性等方面有着独特的优势。通过将发动机的工作重点放在发电上，并将电驱动作为核心，日产e-POWER系统成功地跨越了传统“机械混动”技术，向更加先进、高效的电能混动领域迈进。这种系统的发展与市场对纯电动驱动感受的需求密切相关，为用户提供了更为出色的驾驶体验和更高的能源利用效率。

与传统混合动力系统相比，日产e-POWER系统下的内燃机运转频率较低，具有不同的工作模式，以实现最高效的能源利用。在日产e-POWER系统中，当车辆在中低速行驶时，电机主要通过电池供电来驱动车辆。这样可以有效减少内燃机的运转次数，降低能源消耗。当车辆滑行或减速制动时，e-POWER系统的制动能量回收系统会将制动能量转化为电能，并将其存储到电池中，从而实现能量的回收和再利用。

而在车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电，为电机供能的同时也为电池充电，从而保持电池的充电状态，提供所需的电能。当需要急加速时，内燃机和电池将同时为电机供能，以保证车辆有足够的动力输出。这种工作模式的设计，使得日产e-POWER系统能够根据驾驶需求和行驶条件动态调整能源的使用方式，从而充分利用电池和内燃机的优势，实现效能最大化和能源的高效利用。同时，通过减少内燃机的运转频率，减少了油耗和排放，提高了燃油经济性和环境友好性。

日产e-POWER系统在车辆行驶在低负载路面上时，即使电池的电量较低，也会尽可能地避免启动发动机。这是因为发动机作为发电机的主要功用是为电动机供电，而不是直接驱动车辆。因此，当电池电量不足时，系统会尽量利用电池剩余的电能来维持电动机的工作，避免不必要的发动机启动。另一方面，在车辆行驶在容易产生噪声的路面上时，即使电池电量充足，发动机依然会启动，以保证动力输出并维持电池的电量。这是为了提供足够的动力以应对特殊路况，并确保电池的电量保持在适当的范围内。

与传统的混合动力系统相比，日产e-POWER的设计更加接近纯电动车。在e-POWER系统中，发动机充当发电机的角色，不直接参与车辆的驱动，而是专注于为电动机供电。这种100%串联结构的设计意味着车辆的绝大多数时间都可以在发动机的高效率区间内运行。这使得e-POWER系统更接近于纯电动车，在提供高效的能源利用和类似纯电动车的驾驶感受的同时，减少了油耗和排放。这种设计理念使得日产e-POWER系统在城市交通和日常使用中能够更好地平衡驾驶性能、燃油经济性和环境友好性。

日产成功推出e-POWER技术确实得益于他们多年的技术积累和储备。日产作为一家拥有近90年燃油技术积淀的汽车制造商，通过不断的研发和实践，积累了丰富的内燃机技术经验。这使得他们能够开发出专用的内燃机技术，以满足e-POWER系统的需求。此外，通过旗下纯电动车型LEAF聆风的研发和应用，日产也积累了丰富的电机和电池技术。LEAF聆风是全球首款量产纯电动车型之一，其电机和电池技术在市场上得到了充分验证。这些技术的成熟和稳定性为日产在e-POWER技术中的应用提供了坚实的基础，能够确保系统的性能和可靠性。

通过在燃油车和电动车平台上的技术积累和验证，日产能够更好地应用这些技术于e-POWER技术中。这种技术储备是其他主机厂所具备的不可比拟的优势。正如您提到的，日产新上市的超混电驱轩逸搭载的正是日产第二代e-POWER技术，这标志着他们在混合动力领域的技术进一步的发展和应用，为消费者提供更加先进和高效的驱动系统。

超混电驱轩逸作为一种折中的解决方案，成功地解决了一些消费者在纯电动汽车和传统混合动力车型之间的顾虑。对于消费者来说，选择一款电动汽车常常需要考虑续航里程的限制以及充电设施的可用性。而超混电驱轩逸通过搭载e-POWER技术，使得车辆不再依赖于外部充电设施，从而解决了续航里程和充电的烦恼。电池可以通过车辆行驶和制动能量回收系统来自动充电，提供持续的电动驱动，消除了对充电设施的依赖。

另外，超混电驱轩逸还解决了传统混合动力车型在拥堵道路中油电来回切换时出现的顿挫感。由于e-POWER系统的设计，发动机作为发电机的主要功用是为电动机供电，而不是直接驱动车辆。这使得车辆在混合动力模式下行驶时，可以避免动力转换导致的顿挫感，提供更加平滑的驾驶体验。

对于日产而言，推出搭载e-POWER技术的车型进一步强化了他们在混合动力领域的技术定位，丰富了产品序列。日产基于多年的技术积累和经验，通过不断创新和引入新技术，积极满足消费者对于高效能源利用、舒适驾驶和环保的需求。这种技术的应用和推广将有助于日产在市场竞争中保持竞争优势，并提供更多选择给消费者。

电能混动被认为是未来混合动力的发展方向，事实上，随着电动汽车技术的迅猛发展和电池成本的下降，电动机在混合动力系统中的重要性日益凸显。日产的e-POWER技术确实在混合动力领域具有先发优势，并符合电能混动的潜在趋势。与传统的串联混合动力系统相比，e-POWER在动力配置上更加接近于纯电动车，因为它采用了全电驱动模式，而不是通过内燃机直接驱动车辆。

通过将发动机作为发电机的功能，e-POWER系统实现了高效率的能源利用，同时保留了传统燃油车的便捷性。此外，电动机在e-POWER系统中的性能强大，提供了顺畅高性能的驱动体验。e-POWER技术在能量利用效率和产品体验方面的优势确实具备时代的领先性。它有效地解决了混合动力系统中能源利用效率和驾驶体验的问题，为消费者提供了更加高效、平稳且环保的出行选择。随着对可持续出行的需求不断增加，电能混动技术有望在市场上得到更广泛的应用。日产在推广e-POWER技术方面具备先发优势，将继续积极推动混合动力技术的发展，并为消费者提供更多高效节能的出行选择。