凭什么是奇瑞？凭什么不能是奇瑞！

今天特别想写一写奇瑞。

8月9日，乘联会发布了7月份销量排名快报。

在车企批发销量排名中，奇瑞汽车位居第二，达到142,257辆。

这个排行榜中，第一名是毫无悬念的比亚迪。

而被奇瑞超过的有合资佼佼者一汽-大众，上汽大众；也有中国品牌的佼佼者，吉利汽车，长安汽车、长城汽车等。

许多人纳闷了，奇瑞怎么就一下子到第二了？

他们不服气，凭什么是奇瑞？

这就像你看别人家的孩子，总是“一眨眼”就这么大了，只有为他日熬夜熬的老母亲才知道养育一个孩子的艰辛与不易。

我就想说：凭什么不能是奇瑞？

如果你和我一样，关注和跟踪奇瑞超过5年以上，了解这家企业的脾气、秉性、特点，就会和我一样，用这个反问来回答许多人的纳闷：

凭什么不能是奇瑞！

01

一个古老的故事

两年前，我跟随李安定老师去采访奇瑞汽车董事长尹同跃先生。

尹董给我们讲了这样一个故事：

2000年，新世纪的阳光撒在为汽车梦想奋斗的每一位年轻人身上。

这其中就有南下加入奇瑞造车的原一汽工程师尹同跃。

奇瑞造出的第一批车，在当时的自主品牌中，技术已经算先进，但尹同跃像一头牛，很执拗。

他说：“造车啊，一定要把发动机的难关攻克，花钱买的发动机是死技术，奇瑞必须掌握活的技术。”

当时，奥地利的AVL公司是全世界发动机领域最牛的公司之一。

尹同跃当时小手一拍，和这家公司签了一个关于发动机开发的超过8000万欧咨询合同。这是当时奇瑞几乎全部的家底。

尹同跃说，当时签那份合同，主要是为了培养属于我们中国人自己的发动机技术人才。

尹同跃把刚从各个大学招聘到的大学毕业生一批又一批派到AVL公司学习和工作，这批人年轻人后来成长为奇瑞发动机板块的核心技术人才。

2002年，奇瑞又咬牙斥巨资4000万元买了一台超高精度光学照相机，因为只有有了它，才能让发动机的研发更上一层楼。

如今看，4000万不算什么，但在世纪之初，这样的投入，需要胆魄，更需要决心。

“技术奇瑞”的DNA，从那时候就刻下了。

8月8日，瑞虎8冠军家族正式上市，推出瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车，燃油+混动双线同步发力。

如今的奇瑞品牌，自信、阳光、充满战斗力。这背后的底层支撑则是奇瑞20多年来打下的技术底子。

02

技术奇瑞 开花结果

新上任的奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用是幸福的。

面对如今的车市竞争环境，需要极强的产品力和极厚的技术实力去支撑一场又一场的硬仗，恰恰奇瑞的积累足够厚，足够强。

企业与人往往是相互成就的关系。

增量时代，许多问题被埋在冰山下面。

残酷的存量时代和淘汰赛阶段，企业和人的问题都暴露无遗。

有的是，企业有东西，人不行；有的是，企业没东西，人可以，但巧妇难为无米之炊。

如今的奇瑞，可谓天时地利人和。

作为原生成长起来的年轻奇瑞高管，李学用有梦想、有干劲儿、有计划、有谋略。

而背后的奇瑞则是一个生态丰富的大森林——有足够丰富的东西和足够大的舞台让他来施展。

这个时候，我们不得不再次佩服尹董事长的眼光与谋略，最最重要的是胸有成竹地坚持。

有的大佬激动了就会当着千人的面哭泣，但尹董事长不会，他更像一位智者，讲起曾经的那些苦和累，都是笑着的，还非常幽默有趣。

今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车89.1万辆，同比增长47%。

奇瑞的增长名副其实上演了一出《狂飙》。

但在听了李学用的谋划之后，我相信，下半年，乃至未来两年，奇瑞还将继续狂飙，因为子弹实在太丰富了。

当然，这也不是绝对的，毕竟市场风云变幻，但我依旧期待奇瑞继续上演“一出好戏”。

按照李学用的介绍，接下来，奇瑞的产品序列会裂变为四大序列：

一是瑞虎系列，瑞虎是奇瑞绝对的品牌资产，要坚持将这张牌打好；

二是艾瑞泽系列，伴随着奇瑞整体技术实力起势，艾瑞泽也渐渐在A级家轿市场站稳脚跟，订单持续攀升。

三是新潮序列。首款车型就是目前已经露出过的轻越野SUV探索06，目前已经开始预售，预售价格为12.99万元-14.59万元。

李学用透露，“将会让大家以特别惊喜的价格买到1.6T的四驱。”

四是混动品牌新序列，将在今年10月份发布。这个序列将会采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO、新团队，值得期待。

以前，总感觉奇瑞的产品线有点乱，现在终于清晰了，强化经典产品线，同时与时俱进开拓全新产品线。

03

持续擦亮“技术奇瑞”的招牌

众所周知，奇瑞也是中国汽车品牌中最早做出口和全球化的企业，如今，奇瑞的车远销全球80多个国家和地区。

燃油车时代，奇瑞拥有最好的发动机、变速箱和底盘技术。

如今新能源时代，奇瑞拥有最好的混动专用发动机、混动专用变速箱以及电池和电池管理系统。

对于当下的技术路线发展，李学用看得透彻，电动、混动和燃油车是并行的，并非替代，所以奇瑞会持续迭代做好燃油车，同时在混动方面全面发力，纯电产品也会陆续上市。

对奇瑞来说，就是四条赛道：

赛道一：国际赛道持续领先；

赛道二：国内燃油车赛道大幅度增长，目前增幅在40%以上；

赛道三：混动赛道从今年三季度开始持续发力；

赛道四：纯电赛道也会在今年全面提升。

其实这样的规划在奇瑞内部是早早就规划好了。

两年前采访尹董事长时，他便将奇瑞的技术创新概括为“一条线+五层楼”的战略模式。

“一条线”：指奇瑞旗下的零部件企业集群。

“一个国家汽车工业的强大不仅是整车和品牌的强大，更是零部件企业集群的强大。”尹同跃曾如是说。德国和日本的汽车工业为何那么强大，不仅因为有强大的汽车集团和汽车品牌，更有强大的零部件企业群。

尹同跃受过被别人摁住咽喉卡脖子的苦和难，他更是将奇瑞的100多家零部件公司形容为奇瑞品牌发展的“救生圈”。

“五层楼”：第一层是燃油车；第二层是电动车；第三层是智能网联技术；第四层是自动驾驶技术；第五层是移动出行服务。

奇瑞这样规划是有底气的，未来，如何持续擦亮和保持“技术奇瑞”的招牌？

奇瑞的菜单有点多——火星架构、鲲鹏动力，雄狮智能，银河生态。

李学用介绍，在智能座舱和智能驾驶方面，奇瑞已经成立了专注自动驾驶的公司——大卓智能，围绕ADAS产品和Robotaxi双线开发，致力于真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地。智能座舱和智驾一样，也要做全面自研，全面布局芯片、软件等，并搭载应用在奇瑞车型上。

无论何时，奇瑞都要将核心技术牢牢掌握在自己手里！

04

继续发扬“老黄牛精神”

今年6月，在重庆汽车论坛上，尹同跃董事长的一段发言广为传播，他说：

奇瑞公司没有聪明人，而是一群“老黄牛”，是特别善于向所有同行学习、向非汽车行业跨界学习的老黄牛。奇瑞这么多年就是老黄牛企业：闷头干、闷头学。

尹董事长自己就是执着于技术的一头牛。

如今的奇瑞，遍地都是牛，埋头苦干的牛，埋头钻研技术的牛，埋头卖车的牛，埋头搞客户服务的牛。

牛姑娘说：

有的品牌，总给人一种风雨飘摇的感觉；有的品牌，则让人感到踏实，值得信赖。

奇瑞就是后面这种品牌。

如今，在路上看到奇瑞的品牌logo，脑海里第一时间蹦出的词便是——踏实、信任。

这是尹董事长带领奇瑞人栉风沐雨坚持技术奇瑞20多年积累的最佳褒奖，更是奇瑞品牌未来发展的无价宝贵品牌资产。

我只想感叹，或许，如今的汽车行业更需要这种“老黄牛精神”，少一些跟风媚俗，多一些脚踏实地。