BBA变“杂牌”？网友：只要优惠到位，一切都是浮云！

提起热门的新能源车型，大家脑海中会浮现出很多选项，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、智己等品牌的车型都会一涌而出，以上提及的选项，没有一个是传统豪华品牌，但其实BBA三家作为普罗大众能够接触到的最火热的豪华品牌，它们的新能源车型虽然没有那么耳熟能详，而从实际产品力以及整个产品线的布局方面还是很有的聊的，本篇文章小编将从多个维度来给大家分析一下BBA三强的新能源产品各自的优劣！

产品线的完善度

从目前国内市场产品线的完善度角度来说，梅赛德斯-奔驰作为历史最悠久和品牌溢价能力最强的品牌的确要优于宝马和奥迪。C级轿车、E级轿车、GLE级SUV车型都有PHEV的版本可选，而纯电产品则更加丰富了，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV以及EQS的AMG版本这些车型基本上覆盖了大部分国内消费者的消费车型，如果硬挑缺啥，可能只差一台纯电的MPV车型。

虽然产品线的完善程度十分出色，但仔细观察，还是会发现部分车型的存在意义更多的在于“从无到有”，而不是“潜心开发后，抢蛋糕赚钱”。EQA和EQB车型作为油改电车型去填补产品线的空缺这件事是没有问题的，但是过高的指导价（EQA 32.18万起，EQB 35.18万起）还是让大部分消费失去了消费的兴趣，要知道30万左右的价格区间的内卷程度是及其夸张的，举个最简单的例子，31.98万的理想L7和32.18万的EQA放在一起，选哪个不用多说了吧。想必梅赛德斯-奔驰自己也非常清楚，EQA和EQB的推出，一方面是填补空缺，另一方面是告诉世人，奔驰作为豪华品牌的老大哥，即便是入门产品也是有价格门槛的。

形成鲜明对比的是EQS和EQS SUV，虽然高昂的售价依然让它们有些脱离群众，但实际产品体验确实出色，这两款产品的产品定位为家族电动旗舰，因此梅赛德斯奔驰针对这两款门面产品一定会掏出一些看家本领，以EQS 450＋为例，官方的CLTC续航里程达到了849km，并且实际续航达成率也十分出色，另外全球首创的超联屏在上市时也给大家带来了足够的震撼。

最值得一说的是它电动机的输出调校，大家可能会觉得很意外，不就是简单的马达吗，调校还能调出来什么花样？而这其实才是梅赛德斯-奔驰作为百年大厂与其它造车新势力最大的区别点！只看马力，EQS 450＋的动力参数并不亮眼，最大马力仅为333Ps，但如果你看过它的马力输出曲线，你会目瞪口呆！它的马力曲线调教简直不像是一台电动车的曲线，曲线在低转时逐渐上升，而在中高转速时竟然在达到最高点后几乎水平，像极了大排量内燃机的曲线，而形成鲜明对比的是，其它电动车的马力曲线则因为散热保护在高转时会出现明显下降。如果不是为了调校出如此优雅线性的马力输出曲线，EQS 450＋车型的马力能比账面高出很多！

总体来说，目前梅赛德斯-奔驰的产品线比较完善，也有优势十分明显的旗舰车型来撑起门面，下一步就是赶紧普及搭载最新技术的走量车型来正式加入到新能源市场的厮杀，车界老大哥一旦认真起来肯定会掀起不小的波澜！

实际产品的销量

从实际新能源车型的销量表现来说，宝马则拔得头筹。宝马i3和iX3两款主力车型在今年的二月份的销量分别为2976台以及2859台，排在当月的26名以及27名，如果大家看惯了燃油车型动则上万的销量对这个成绩没有感觉的话，那小鹏P7和蔚来ES6两款车的当月销量排名均在宝马之后应该具备很强的说服力了吧。宝马i3以及iX3相对出色的销量表现可以归结为两点，一方面是终端售价与实际产品力相匹配，另一方面是蓝天白云的出色口碑。

虽然指导价依然不算便宜，但宝马i3相比燃油版的长轴3系在动力上还是有着不小的优势的，更何况终端大幅优惠令它的性价比拉满，在几年前，二十多万买一台零百加速五秒多，长度四米九的大宝马是很多人想都不敢想的。

除此以外，虽然宝马目前纯电车型的平台是大家口中所谓的“油改电平台”，但其实更严谨的说法是油电兼容平台。宝马i3的电池布局并没有对车内空间产生太多影响，地台高度并没有明显的抬升，并且后排虽然仍然有突起，但座椅的夹角相比其它车型更为合理，不会有窝着的感觉，无限接近于燃油版3系长轴车型的后排感受。

除此以外，虽然宝马iX3的CLTC续航里程的数据比较中规中矩，为535km，但经过小编的同事的实测，即便是在冬天iX3的实际续航里程也达到了450km，达成率非常出色，另外宝马纯电车型的表现剩余里程显示算法是EPA算法，EPA算法的拟合度更加真实，能一定程度上减少续航焦虑。

总体来说，宝马相较于梅赛德斯-奔驰走的是更加务实能够立竿见影见到销量的路线，它没有着急树立新能源旗舰将燃油车与新能源车型彻底割裂开，而是油电共生，也没有执着于保持高姿态，所以现阶段宝马纯电车型的销量出色也就不足为奇了，群众的眼睛是雪亮的！

产品个性程度

奥迪是BBA三强中目前在国内市场唯一推出纯电运动型轿跑的品牌。奥迪RS e-tron GT作为保时捷Taycan的兄弟车型，在性能方面的标定几乎与Taycan Turbo持平来到了646Ps马力，零百加速时间仅为3.3秒，而最高时速达到了250km/h，这在纯电车型中是一个非常孤傲的数据。

另外值得一说的是，RS e-tron GT是少有的后桥带有2个挡位的纯电车型，因此它的后段加速能力以及高速续航表现会比较出色。

除此以外，如果仔细研究奥迪的纯电车型，会发现其实奥迪虽然引进了性能非常炸裂的RS e-tron GT，但是在走量的车型方面，售价以及产品的标定还是比较务实的，Q4 e-tron以及Q5 e-tron的指导价起步都在30万内，分别为28.99万以及29.85万，虽然入门车型的动力并不亮眼，但如果作为家里的买菜代步车也是勉强够用的，与同门大哥Q8极为相似的前脸让它们看起来个性十足。

但是相比于两B的曝光度，奥迪的纯电车型的热度还是略低一些的，再加上与大众旗下纯电产品千丝万缕的关系，很多人还是选择了更具性价比的大众产品。不过奥迪也在尽力去扭转这些情况，如果关注了最近的新闻，大家会了解到未来奥迪产品的命名会把纯电车型放在与燃油车型同等重要甚至更重要的位置上。

以后像A4、A6这些名称统统让位给纯电车型，而现在的A4、A6系列车型的后代会命名为A5、A7。奇数留给燃油车，而纯电车型继承这些大家耳熟能详的命名。这足以看出奥迪拥抱新能源的决心，让我们一起期待奥迪能否厚积薄发吧！

总结

大家总在说，在新能源市场，这些传统品牌变成了所谓的“杂牌车”，但客观地说，如果等BBA这三艘大船彻底调转过来方向，对新势力品牌的冲击还是不容小觑的，未来的新能源车型总体来说是逐渐趋同化的，所以局势也是瞬息万变的，现在大家都在卷车机卷大屏，但这波卷完之后，大家在科技感方面没有明显差距的时候，自动驾驶辅助以及行驶质感的营造仍将会继续卷，不久前梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶辅助已经在德国部分地区以及美国内华达州部分地区能够批准使用，这足以说明传统品牌的实力仍然难以撼动。