试驾魏牌蓝山，这才是真正的奶爸神车

为人父后，似乎就应该舍弃点什么。就好比曾经的驾驶爱好者，在成为父亲后，最后的归宿永远是一台宽大舒适且无聊的SUV或MPV。

当很多人看到一台家用定位的中大型SUV时，内心的热情几乎要被浇灭一半，笔者也是一样。

在杭州试驾魏牌SUV的时候，当看到眼前的是一台魏牌蓝山，脑海中瞬间闪过了布莱恩驾驶MINI VAN的场景。如此生活三十年，驾驶爱好者的信仰会不会崩塌？

当我真正坐进驾驶位的时候，原本的设想，全部被推翻。

奶爸SUV，也能兼顾性能

系统综合输出马力517Ps、系统综合扭矩933N·m。这一个参数，无论是放在哪一台乘用车上，都强悍有余。

作为一台重达2.5吨的中大型旗舰SUV，魏牌蓝山在开起来的时候，并不会显得笨重。

在宁静的千岛湖畔，当笔者深踩加速踏板的时候，蓝山就像是一枚导弹一般窜了出去。当然，基于强有力的电机，这个过程是安静且稳健的，它没有传统多缸数发动机的嚣张，有的只是从容与自若。

如果说4.9秒的破百时间，能够在车辆的加速过程中让身体背部与座椅靠背紧密结合，体验速度的快感。那么，魏牌蓝山的底盘调校，则让我们真正体验到什么叫做“一爽到底”。

路遇颠簸或者快速攻弯的时候，魏牌蓝山的底盘会带来一种前双叉臂+后多连杆的错觉，车身的刚性到位，极限“拉扯”之下无论是底盘还是车体的形变都比较小，有一种奥迪SUV的直观感受。不过蓝山的推头现象，没有奥迪SUV那么严重。

令人惊讶的是，这台SUV只采用了麦弗逊前悬和五连杆后悬。这个结构，基本上与别克昂科旗、昂科威S相同。而魏牌之所以能把底盘质感调到如此地步，笔者总结了一下，大概有两方面的原因。

首先，它并没有过分地追求空气悬架带来的漂浮感。前后机械结构的避震系统，虽然无法带来“大船”一样的飘忽感，但是却能感受到魏牌蓝山在经过颠簸路面时的扎实力量。

其次，它的后悬采用了五连杆悬架，这一类悬架结构类似于双叉臂悬架，只是把上叉臂改成了两组单独的小控制臂。这样的结构，不仅增大了底盘对车身的支撑力，使得车辆在过弯的时候更加紧凑，同时也能将路面的冲击力化为相对比较舒适的冲击，带来驾驶和乘坐两大维度的兼顾。

当一台混动SUV的驾控体验做到这个层次的时候，我们所考虑的就不是用料、结构的问题了，而是一家厂商的造车、调校功底问题。很显然，脱胎于SUV专业户的蓝山，基本上代表了长城最高的技术、调校能力，它在机械方面的成熟度足够高，从而带来了这样的驾驶感受。

高性能低能耗，才是真的香

动力性能和底盘操控性能的“饱满”，让我重新认识了“奶爸SUV”的另外一面。

当我们被生活压得喘不过气、当我们想要释放自己的时候，魏牌蓝山的确是一台可以将自己放逐的SUV。但是在大多数的生活中，我们仍然以舒适实用、高效便利为核心诉求。

所以在接下来的体验中，我们将要看看魏牌蓝山这台奶爸SUV的本职工作，究竟做得如何。

作为一名男人，魏牌蓝山在实用性方面最吸引我的，莫过于经济性的优势。想当年，不管是VV7也好、丰田汉兰达也罢，它们只要一开动起来，百公里综合油耗基本上都是10L打底。

魏牌比大多数中大型燃油SUV都要重、都要庞大，但是这家伙的馈电油耗却让人意外。

在电池基本上没电的情况下，依靠发动机发电或者直接驱动，这辆SUV的百公里油耗浮动在6.7L-7.5L之间，这个油耗数据足以让人接受。

当然，在中短途的情况下，我们还是更愿意用纯电动的方式去驾驶。在纯电模式下，它的电耗虽然不低，百公里综合电耗大概在30kWh左右。不过，它仍然能提供超过100km的真实续航。

在城市里用车或者中短途出游的时候，蓝山就是一台真正意义上的纯电动。

此次杭州之旅中，因为油费、电费不需要笔者支付，所以无法直观感受到每公里不到两毛钱的纯电出行有多香，但是蓝山这辆车在纯电模式下的感受，却足够到位。

与其他车型不同，蓝山的纯电模式工作逻辑，就直接把发动机“锁死”了，在这一模式下发动机绝对不会启动，不会突兀地传递顿挫或者噪音。同时，前后双电机带来的平顺性和加速敏捷性也让它开起来够轻松。

当然，基于混联DHT结构，魏牌蓝山还有更多的模式。

比如在纯电优先的情况下，如果踩一脚地板油，发动机还是会通过2挡变速箱介入驱动，以毫不迟疑的方式带来更大的动力。

综合来说，基于长城的2挡DHT混动结构和大容量驱动电池，魏牌蓝山在突出好开这个特质后，给我们带来的另一个核心，可以归纳于一个字：“省”。对于大多数家用消费者而言，相信大家也不会拒绝这个“省”字。

从设计到科技，家庭用车还要有哪些特质？

在试驾活动的现场，魏牌的“咖啡系”SUV悉数登场。而这些新车，都全面地步入了家用领域。我此次驾驶的魏牌蓝山，则是对标理想L8。

到目前为止，笔者也都开过这两款车了。在驾驶感上，魏牌蓝山在运动和舒适两种取向之间，得到了比较均衡的划分并且机械素质也显得比较成熟，这一点在我看来是超越理想L8的。

但是，想要真正把理想L8比下去，更要在理想的“主场”取胜。而理想的主场，就是空间舒适性与智能化配置。

车身尺寸方面，魏牌蓝山的长宽高分别达到了5156/1980/1805mm，轴距达到了3050mm。尺寸的绝对值再加上日渐成为主流的六座布局，为蓝山在空间舒适层面，带来了与理想L8较劲的资本。

当然，车内的舒适性也是我们所关注的重点。

人体工程学座椅带来足够到位的支撑性，虽然它不似理想L8一样，在坐进前两排座椅后就想睡觉，但是久坐而不累的持久感，会更加地讨喜。

其次，在一些细节处，我们也看到了魏牌的经验。

主被动双管齐下的降噪措施、几乎没有太多异味的内饰材质乃至于多样化的储物格以及小桌板，这些设计和功能虽然不会吸引过多的注意力，但是却能在使用中让人在不经意之间感受到它的舒适和便利。

至于在车辆的智能化体系方面，我们原本并未对蓝山抱有太大的希望。毕竟，作为一个传统车企，智能化本就不算强项，何况理想的智能座舱、智能驾驶辅助系统还位居前列。

蓝山能比吗？在体验过后，我的答案是“能”！

在最难的智驾辅助系统层面，蓝山虽然没有采用激进的激光雷达，但是它的功能性却都足够实用。L2级辅助系统除了提供主动变道、主动匝道驶出和自适应巡航等功能外，其舒适制动功能CST功能在笔者看来是比较好用的。

该功能可以通过感知系统来判断前车的距离和刹车力度，简单来说，如果我在刹车的时候，踩的力度不够或者过多，系统会自动增加或削减刹车力度，从而使车辆以匀速的方式平稳刹停，带来舒适的减速体验。

至于在智能座舱内部，蓝山基本上与理想L8保持了高度相似的表现。三联屏的设计，满足了驾驶者和副驾驶乘客对于便利驾驶的需求，而且整体的网联生态比较丰富。

在笔者的实际体验中，它的副驾体验是很不错的。半躺在沙发式座椅上看电影，再加上平稳的底盘，观影效果不说媲美电影院，但至少也相当于坐在家里沙发上用pad看电影。

结语：

定位中大型的新能源奶爸SUV，已经从蓝海市场变成了“深海市场”。在这个时代，挑战和机遇并存。如果说理想开启了这个市场的“速度战”，那么在直观试驾了魏牌蓝山后，这辆车转变成了技术战和价值战。或者更简单来说：理想打开了一个时代，而魏牌超越了一个时代。