王传福的取胜之道：坚信技术，并坚持下去

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，董事长兼总裁王传福如此回顾比亚迪汽车的艰辛发展之路。

这样想当然的质疑，其实也不仅比亚迪遭受过。哪家中国汽车品牌没被这样轻视过？甚至不夸张地说，哪家中国品牌没被这样对待过？

20年前，王传福带着新能源的梦想进入汽车行业，期间体验了整个中国汽车产业起起落落、数度迷茫又再次坚定，如今比亚迪已经成为全球首家突破500万台产量的新能源车企，中国也成为全球第一汽车出口大国。

因此在这天的发布会现场展出了国内诸家品牌的优秀汽车，比亚迪甚至将自家的车型谦逊地放在角落；王传福也在发布会用PPT和视频展现了中国汽车品牌的奋斗和团结，号召“中国汽车，在一起”，期待行业的共同努力，在中国也能诞生自己的世界级汽车品牌！

其中，比亚迪无疑是最接近的品牌之一。为何王传福能带领比亚迪不断成功呢？TOP君愚见，他不过是坚信技术，并坚持下去。

说起来简单，但真正能无悔坚持的又有几人？

1993年，王传福便坚信电池技术的未来。在当时，中国电池行业的核心技术一片空白，为了做好这个事业，他大胆地辞去总经理职位，带领20多人开始创业。

向日本厂家购买镍镉电池自动生产线不成，他就改造出半自动人工生产线，在成本和效率做到了最佳。跟上当时BP机、手机行业的风口，比亚迪的电池业务开始腾飞。

2003年，比亚迪超越日本三洋，成为世界第二大电池生产商。而在前一年，王传福便认准了磷酸铁锂的技术路线，一直坚持研发，直到2020年刀片电池的开花结果。

有了电池核心技术的优势，王传福2003年就收购秦川汽车，要做新能源汽车。

在他看来，所谓的汽车技术壁垒只是用来恫吓后来人的，有了电池核心技术积累，新能源汽车是可行的。

2004年的车展上，比亚迪展出了ET概念车，里面提到座椅下方的空间用来放置电池，续航可达350km，四个轮子也可以独立驱动，比亚迪也是整个车展唯一展出新能源汽车的厂商。

早在19年前，王传福便已预测到了新能源汽车的形态，以及仰望U8将用到的“易四方”技术。

想好了技术路线，就一定能坚持下去吗？跟王传福同期下场汽车产业的公司有数十个，最后活到现在的，只有比亚迪、吉利和长城。

“曾经，我们也怕等不到春天。”虽然王传福面对过多次难关，但都咬牙坚持了过去。

比亚迪从2003年开始了混动技术的研发，累计投入了上千亿资金。在最近的12年，有11年的研发投入，超过了当年的净利润。在 2019年，比亚迪净利润只有16亿，但王传福依旧咬牙投入了84个亿去研发。

比亚迪的混动技术，从2008年发布搭载全球首创的DM混动技术的车型F3DM，到后续的DM2.0，再到2018年的第三代DM，依旧有很大的不确定性。

截止到2019年底，比亚迪累计推出了176款不同的新能源车型，但没有一款能取得足够分量的成功。

但王传福依旧带领研发团队，坚持了下去，2020年，比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上，迎来了突破和应用。把第一代DM双电机混动架构，和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了DM-i超级混动技术。

坚持了30年的电池技术研发，孵化出刀片电池。

坚持了20年的新能源汽车研发，让DM-i超级混动技术走进千家万户，让梦想中的“易四方”走进现实，也让云辇、CTB、e平台3.0等黑科技不断满足用户的需求。

正是王传福的前瞻战略眼光，对技术的尊重和无悔的坚持，让比亚迪成为全球第一家产出500万新能源汽车的车企。

“技术为王、创新为本”，这是比亚迪一直奉行的座右铭。20年以来，王传福的研发团队从二三十人，增长了两千多倍。今年，又有3万多的应届大学生加入比亚迪，其中81%的人从事研发工作。技术研发团队已经超过9万人，拥有11大研究院。

王传福以身体力行证明，千亿资金、9万的研发人才、30年的坚持投入都是值得的。走着坚持自主创新的道路，带领比亚迪迈向世界级汽车品牌之路，这是最漫长的路，也是最稳健的路。