比亚迪第500万辆车下线的背后，车不仅只是「造」

作者：陈文俊Sam
2023-08-14 14:12
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上周比亚迪第500万辆车终于和大家见面，这是属于中国汽车工业的历史性时刻。

和之前第 300 万辆车下线不同，这次比亚迪特意以「在一起，才是中国汽车」的口号，将中国汽车的代表品牌、车型都汇聚在一起。并且，在线上也得到了理想、小鹏、深蓝、岚图、红旗、奇瑞、广汽昊铂等车企的响应。

这种「非合作胜似合作」的情景，过去在中国汽车发展史上从未出现过——直到这一天。

为了表达中国汽车「在一起」的情怀情感，比亚迪专门制作了一段回顾中国汽车发展历程的短片，这条短片做得非常精良。我的朋友圈也有好几位广告专业人士转了，都是赞美比亚迪格局大、制作精美之词，如果大家没看过，我建议可以去找原片看看。

但这场活动除了比亚迪第500万辆车下线，还有一件事被登上了热搜。王传福在活动演讲上的几度哽咽，也让人看到了中国汽车工业发展的不易。尽管在过去十年，中国汽车工业上升速度飞快，但在要靠合资、技术引入、模仿的发展初期，中国汽车工业的发展道路可谓坎坷。

汽车，这是国家发展战略中的重要一环。汽车工业的发展，所带动的并不只是一辆车本身，还有上游的技术研发、供应链、生产线；下游的市场策略、销售网络、售后维护，而这些配套能为大量的专业人才提供就业岗位，实现人才储备，并辐射到其他同类行业，带动其他行业发展，这些都是环环相扣的关系，战略价值早已大于汽车本身。

2023年7月，比亚迪公布今年共有3万名应届毕业生加入比亚迪，其中硕博人才比例达 61.3%，研发类岗位占招聘总数的 80.8%。

常有人会将比亚迪的销量归功于价格，这其实只是比较浅表的理解。比亚迪在今天的成就该归功于企业格局和对信念的坚持，这跟王传福本人有很大关系。

新能源乘用车技术全球早在 90 年代初期已经有雏形，奥迪在 1990 年的瑞士车展展出了旗下第一款新能源概念车「Duo」。彼时中国乘用车生产刚进入正轨，但仍然以合资、进口为主，90 年代捷达、桑塔纳的广告仍时不时在我脑里浮现。

此时的王传福结束了在北京有色金属研究总院的工作，启程南下到深圳创办比亚迪科技公司，做电池研发生产，这给之后比亚迪全面转入新能源汽车赛道锚定了三电的基础。

1996年奥迪 A4 Duo III插电式混合动力车

在2003年之前，比亚迪还是一家以电池生产为主的公司，此时的比亚迪风头正盛，不仅撑过了金融风暴，并且成为了中国第一、世界第二的充电电池制造商。

然而在 2003 年收购秦川汽车后，比亚迪迎来了转折点，外界普遍不看好比亚迪造车，并且比亚迪早期也的确拿不出好车，公司股价连连下滑，投资人完全没信心，这是比亚迪造车的第一个「至暗时刻」。

现在看来这些话从比亚迪说出来有点奇怪，但换个角度想，比亚迪虽然拥有电池技术，造车的难度相当于今天造手机的从0开始造车，更何况那是几乎没有参考对象的 2003 年，难度绝对要比现在大得多。

全面转进新能源是比亚迪造车的另一个重要战略，这里有客观因素也有主观因素，前者是国家新能源政策落地，支持企业迈入新能源赛道；后者是王传福对新能源插混技术的坚持和比亚迪自身的技术功底。

但是在全面进入赛道前，比亚迪内部也曾对插混技术质疑过。不过要是了解这个背景，你就能理解王传福为何会在发布会上哽咽。2018年距离比亚迪造车已经15年，距离第一代DM插混技术发布已经10年，在过去15年里，比亚迪在造车和插混技术上有着巨量投入，也进行过无数遍尝试，但市场反馈就是远不如预期。2018年新能源车型已经大量上市，传统车企开始转型，新势力品牌也开始出现，但比亚迪全年仅卖出了27.1万辆插混车——这规模只是比亚迪在2023年7月一个月的销量。

「（当时）真的差点就走不下去了」王传福在发布会上说到。如果当年没有王传福的坚持，或许比亚迪造车在之后一波波的新势力崛起浪潮中戛然而止。

我最近见到比亚迪F0、秦DM、唐DM这些有着七八年车龄的车还在路上跑，特别有感触，我很难跟现在的中国汽车老大哥联想起来，但它们确实是比亚迪早期摸索造车的见证者，也是比亚迪各个阶段造车的成果，这些车在当年都背负着比亚迪对新能源车市场的期望。

比亚迪全面进入新能源赛道是一个战略大框架，技术储备、自研、自生产、自建渠道才是填充这个框架的内涵。