插电越野？先过卖相这关！

哈弗猛龙是哈弗全新龙系列的最新作品，和枭龙一样，全系为插电混动车型。猛龙的最大卖点在于它强调了新车在插电混动模式的前提下突出的越野能力。在硬件层面，除了Hi4系统，后桥的牙嵌式差速锁在新能源阵营确实是一项创新举动。

先说怀疑:

在猛龙的宣传材料中，反复提到:猛龙是“越野”，而绝非大狗系列的“轻越野”。从机械结构上，新能源车由于有着电池的加持，车身刚性好；智能四驱前后没有传动轴连接，前后轮之间会更容易的实现锁止，电控也更精准。再加上后桥差速锁，确实已经达到越野的机械标准。但越野时更重要的在于耐久度，这就要看日后动态时的实际表现了。

静态表现:

第一眼看到猛龙的外观，我真的是以为见到了一台路虎卫士，准确的说是一台老款卫士的车头+新款卫士的车尾+大狗车灯的结合体。降低了我们对全新外观的接受难度。车尾门为侧向开启，没有电吸功能。

在这样的外观设计下，哈弗猛龙的接近角为24°、通过角19°、离去角为30°。最小离地间隙200mm，涉水深度560mm。达到路虎发现运动的水平。

轮胎方面，有可能还不是量产版本，展车装备的是街道运动型轮胎。

内饰层面，整体内饰的设计其实和第二代大狗区别并不大，做工用料确实不用担心，前排座椅支撑性不错，后排座椅较为柔软，这对于满载穿越来说是个好消息。

方正的外观造就了车内夸张的乘坐空间，特别是头部表现。

而人体工程方面，猛龙也承袭了大狗以及其他哈弗车型都有的特点——方向盘倾斜角度过大。

配置方面，前排座椅加热通风、车机、驾驶双智能、W-HUD抬头显示等功能都是哈弗的常规操作。

动力部分也许是新车得名猛龙的原因，综合功率282kW，综合扭矩750N·m。如果调校得当，越野能力将非常值得期待。毕竟，750N·m已经是很多燃油越野车通过低速四驱放大两倍之后的参数了。

同时，哈弗猛龙拥有7种驾驶模式，其中雪地、沙地、泥地、四驱模式为越野模式，车辆会自动判断路况调节前后桥动力输出。而我们需要注意的是:雪地，泥地，13%以上电量是全时四驱，低于13%为适时四驱。

总结:

哈弗猛龙以及一众新能源越野车即将推出，这对于越野这个品类来讲是个好消息，更低的油耗，更舒适智能的驾驶环境都是更美好的存在。而且，从情感层面，个性化和情怀在任何时代都不应该被埋没。反过来看，不能光喊口号，要像长城以往的产品一样，经得起时间的考验。