2023年的丰田高丽花冠是一款出色的性能汽车,但它并非没有过失

你可能看过和读过记者们对2023年的抒情评论 丰田花冠 .很多人称之为金钱能买到的最好的热舱门,但你真的能忍受吗?是不是有点太硬了?是不是太迟钝了?还是说它是市场上最好的"为你自己的"性能汽车?我们去看看。

去年9月,我们第一次有机会在其国际发布会上对其进行采样。我们自己的史蒂芬里弗斯将其描述为" 新的热舱口之王 当我想到这款车来到澳大利亚市场的时候,我已经有了第一次机会去体验那些大肆宣传的东西,这足以让我感到詹姆斯·梅的兴奋。

在这篇评论文章的序言中,我会说,我在《花冠花冠》中没有获得任何跟踪时间,我毫不怀疑那是它最闪亮的地方。我有信心地说,在街上,在日常生活中,它完全达到了我的期望--还有一些。

丰田高丽花冠车型在澳大利亚的销售范围并不像在美国那么全面。实际上,我们提供的只有两种变体,我们驾驶的gts,和旗舰的森野版,最初只有25个例子。 在下面 .虽然当地购物者没有多少选择,但是gts的装备比美国的基本车型要好得多。这笔经费来自69800美元(46617美元),包括公路费用。

标准功能有很多Gts。它们包括18英寸的恩凯合金车轮,包在235/40的横滨阿德万阿特阿特拉兹V601轮胎在所有的四个角落。与美国的基座模型不同的是,grr花冠Gts也具有必需的前后托森限制滑差。它还拥有双区自动气候控制,无线电话充电器,一个8扬声器JBM音频系统,卫星导航,有线安卓自动和无线苹果游戏。

在拿起这周我们试车的钥匙之前,我实际上还没有见过真的花冠。我一直很喜欢12代花冠的外观设计,特别是在车背上,我一直认为它可以作为一个热情,突出表现的模型的完美基础。 丰田汽车 不会对视觉利益失望。

无正常花冠 -直到你走进去

这个热舱门以其闪亮的拱门和加宽的轨道撞击着一个令人印象深刻的人,只需快速地看一看大间隙的黑色格栅,这显然意味着生意。其他一些视觉上的亮点包括通风口和通风孔。 菲亚特 后面看起来好像刚收到一个BBL。不幸的是,澳大利亚的高丽花冠没有收到与美国的电路版相同的固定后翼。后面没有它看起来也很驯服。这三个排气管是一个不错的感觉。

我对内心的感觉很复杂 花冠花冠 .里面有一些非常好的特点,比如用银色缝线和口音包裹的皮制运动座椅。这些座位很舒服,紧紧地抱着你,但不要按我的要求调整。方向盘也是可爱的金属踏板和转换器。奇怪的是,丰田并没有费心重新设计右手驾驶市场的中控台,这意味着液压手车在隧道的乘客侧,而不是像美国那样在司机侧。如加热座椅和加热方向盘是非常受欢迎的,也是可配置6.3英寸数字仪器集群。

不过,一般来说,花冠的内部感觉相当过时。仪表板主要由坚硬的,沙沙的黑色塑料和空调控制看起来有点不完善。最糟糕的是80英寸信息娱乐系统。屏幕本身很不错,但软件落后于包括大众、本田和现代在内的竞争对手数年。它非常基本,没有什么功能,也不是特别方便用户。谢天谢地,我不需要用太多,因为我只是插上了我的手机和使用安卓自动大部分时间。

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小木屋的感觉和标准花冠差不多,只是有点儿兴奋。当然,在这方面并不是唯一的花冠,因为几乎所有其他的热孵化器都有小木屋,几乎无法与它们周围的基本模型区别,尽管有一些独特的装饰和特点,这里和那里。与汽车的小兄弟姐妹相比, 古希腊人 由于它有四扇门,让人感觉更宽敞,也更实用。

一位表演巨星

开着花冠车才是真正有意义的地方。当然,它的内部是有点缺乏光泽,它可能看起来有些极端,但它覆盖地面的任何类型的道路表面是真正迷人的。

像GRYARS一样,它的特点是一个1.6升的涡轮增压三缸发动机,但这一发动机已经被调整,现在生产221千瓦(296马力),6,500转至3,000-5,500转之间的扭矩。然而,这些数字只能说明部分情况。事实上,gr花冠感觉快于那些数字你会相信。当我第一次从里面的一系列灯光中抽离时,这一点立刻就很明显了。

离合器踏板的连接点相当低,这意味着只要在节流门上施加一点压力,你就可以轻易地放下离合器,钉住节流门,这个东西就会以一种没有其他六速手动变速器的热舱口能与之匹配的方式从直线上火箭。在一瞬间,你将会在第一个齿轮的顶部,接触超过60公里/小时(37英里/小时),然后变成第二和第三,100公里/小时(62英里/小时)出现在仪表盘上比预期快得多。丰田表示,这款车需要超过5秒钟才能达到100公里/小时,但它感觉甚至比这更快,因为你必须在98公里/小时(61英里/小时)左右转向第3个,否则你会撞到转速限制器。同样让人印象深刻的是,在没有汽车感觉到压力的情况下,它可以一遍又一遍地重复。

直线加速度只是高丽花冠众多专业领域之一。这款车结合了全轮式驱动系统、双LSD和粘横滨轮胎,在二十多岁的时候,它的抓地力非常显著,以至于在公共道路上几乎不可能找到它的极限。

换位是非常特殊的,当你转向弯道时,前轮会立即连接起来。如果你错过了这款最具影响力的热舱门的顶端,那是你的错,而不是汽车的错。虽然我们不得不认为,如果用米其林或皮雷利橡胶安装的汽车会更强大,但在中角的地力也非常强大。和FRRYARS一样,这款车也有一个可调节的全轮驱动系统,在这个系统中,你可以在60:40的前/后功率分配,50:50的功率分配,或者30:70的功率分配。

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那些有经验驾驶前轮驱动热舱门将最在家里与60:40分裂,但对于一些额外的驾驶刺激,50:50和70:30分裂是更好的。有趣的是,即使在50:50模式,后端旋转非常容易,使它感觉好像有更多的力量在后方比实际上。在30:70模式下,这种感觉更加明显,随着牵引控制系统的关闭,你可以进行烟雾飘浮。说到漂流,丰田还安装了一个液压手摇制动器,快速旋转汽车和切断电源到后轮,使您容易在一毛钱360度甜甜圈。这在道路上并不是一个有用的功能,也不是一个能让你在跑道上跑几圈的人受益的功能,但它是一个充满乐趣的功能。

花冠的配乐也给我们留下了深刻的印象。虽然大花冠一直都很安静,但是大花冠却提供了一个更雷鸣般的音轨,有很多的底座,所以我们不得不想一想,JBLB的低音炮是否还没有调好在排气音中添加一些基音。没有像大众和现代热舱口那样的裂缝和持久,这是一个小耻辱。

变速箱的移动动作是好的,但不能与本田思域型R相匹敌。接下来就是骑马。花冠相当坚硬,不像某些竞争对手,它没有可调阻尼。这是一个耻辱,因为它的起价很高,这意味着每天都要和它一起生活,这比其他一些选择可能更有挑战性。

这是新的热舱口基准吗?

无法否认的是,丰田的高丽花冠是一个非常,非常好的热舱门。虽然它在跑道上的表现可能最好,但它完全适合公共道路,无论你是想平静地驾驶它,还是试图利用一些表现。这是市场上最好的自驾车吗?我们还不确定。… 现代i30轿车N(伊兰特拉N) 虽然从技术上讲不是一个热舱门,但它提供了同样多的驾驶刺激、更好的技术和更多的舒适性,所有这些都是在公路费用之前以55000澳元(36733美元)起价,节省了近14000澳元(9350美元)。