L3级自动驾驶车辆已上路，主流化还需时日

随着梅赛德斯在德国和美国推出L3级无人驾驶技术，汽车市场上的每个人都在问一个问题：“这种技术何时以及如何普及到大众市场？”

L3级无人驾驶意味着驾驶员可以在特定条件下将双手从方向盘上移开，脚离开踏板，由车辆的自动驾驶系统接管驾驶任务。然而，在某些情况下，驾驶员仍需要随时准备接管控制。这意味着在有限的条件下，车辆可以自动驾驶，但在其他情况下，仍需要人类驾驶员的干预和监控。

时至今日，梅赛德斯的旗舰豪华轿车S级一直是未来乘用车技术的开创者和引领者。它可能并不总是第一个采用新技术的车型；实际上，本田在技术上在L3级车辆方面领先一步，但梅赛德斯以磨练新功能、为行业设定步伐而成为标志性存在。在德国和美国获得L3认证意味着，在这些地区，驾驶员将首次能够将双手离开方向盘、双脚离开踏板，并解放出驾驶的思维。

其他车企也将很快加入L3俱乐部。特斯拉、通用汽车和福特在美国的高速公路上都可以提供无人驾驶，但这些系统都没有获得L3认证。这意味着驾驶员始终需要注意车辆的行为。此外，驾驶员始终对车辆负有责任，如果发生事故，将车辆的责任归咎于自动驾驶系统在法庭上可能不成立。然而，现在梅赛德斯拥有了经过认证的L3级车辆，这种情况将很快得到改变。

尽管如此，这些车型还不属于主流。特斯拉目前要收取1.5万美元才能获得其顶级的“全自动驾驶”功能，而通用汽车和福特的Super Cruise和Blue Cruise功能仅适用于高端车型。这项技术要普及到大众市场还需要一些时间。

整个汽车市场一直在逐步实现自动化，先进驾驶辅助系统（ADAS）功能的采用和能力不断增长。如今很难购买一辆没有自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制或车道保持辅助系统（LKAS）等功能的车辆。事实上，数据显示，2021年至2022年间，结合了自适应巡航控制和车道保持辅助系统（ACC和LKAS）的L2级车辆数量增长了20%。预计2023年，L2级车辆将占新车销量的近41%，几乎是2020年估计的21%的两倍。

像ACC和LKAS这样的功能现在可以称为主流，今天售出的汽车中，有91%的车型标配或提供ACC，LKAS则有86%。然而，要达到这一点已经花费了15多年的时间，LKAS首次出现在2007年，ACC则在1999年首次亮相。恰如其分，正是梅赛德斯的S级首先采用了一个ACC系统，该系统可以控制油门和制动，以保持与前车的间距。因此，问题是，SAE L3级技术是否需要再等待15年、20年甚至更长时间才能成为主流技术？在那之后，汽车行业还需要等待多久才能实现L4级自动驾驶系统呢？