比亚迪老板哽咽称“在一起才是中国汽车”，长城说“不如打一架”

长城它太现实了，直接回应比亚迪的“在一起才是中国汽车”说“不要道德绑架先打一架再在一起”。在技不如人的现状，生存下去的法则一定是努力追赶差距提升的同时把更后排的玩家挤走， 光想着打架不可取。

严格说，比亚迪所谓的自主在一起(团结 一致对抗合资)的说法比较理想化，比亚 迪出一台新车爆了，能抢大众丰田等合资 市场的同时， 也能抢吉利哈弗等自主车的 市场。

2021年开启比亚迪本轮疯狂扩张的DMi就是这样，趁着自己搞定了PHEV亏电油耗劣势，对比上代DM产品力大步前进戳中消费者甜点的窗口期，比亚迪没有像长城那样把类似技术放在魏牌摩卡等车上卖溢价，H6蜻蜓点水的上个HEV油电混动意思一下。

相反的，比亚迪把要背着电池成本的PHEV做到了比丰田本田的HEV油电混动还低的售价， 革命自家油车，短短一年时间，燃油车市场还撑得住升HEV的窗口期， 就偷摸完成了对油电混动市场的弯道超车。

2023年，我们现在知道了，比亚迪DMi常压油箱省成本这种操作确实有擦边法律的不妥，对其他企业也有不公平竞争的影 响， 但它至少把省的钱让到售价上薄利多销了并没有掖着藏着自己赚走。

反正目前为止的油箱门进展是不罚，纯电模式启动发动机的补丁基本算把问题解决了，其他车企如果想跟着降本你们看着办。 更重要的是，头部打架后排受伤，期间不知不觉的就把起亚，马自达，斯柯达等三线合资边缘化掉了。

这个过程里， 保守型消费者一定会逐步抛弃对合资车品质高机械素质好的固有印象， 转而接受自主。长安吉利奇瑞广汽等跟得上节奏的自主玩家虽然追比亚迪有难度，但从衰落的合资手上抢点增量还是轻松的。

这期间的长城内部，哈弗初恋、赤兔、神 兽、 酷狗等花式命名的车型惨败， 欧拉上 新缓慢定价还飘飘然， 魏牌在HEV上磨磨蹭蹭半天终于转投PHEV被理想一顿骑脸输出，沙龙拖拖拉拉到小米汽车都要憋出来了还没跟上，仅有坦克表现尚可。

可见长城本轮没跟上节奏很大程度上是自身花里胡哨的做法没效果的原因，做大风口的比亚迪毫无疑问抢了长城的一些市 场，但目前的局面下长城自己先拨乱反正更重要，别老想着跟比亚迪打架。

比亚迪的中国汽车在一起说法虽然比较想当然，身为新普销冠，想出个头也有显而易见的私心， 但确实值得每个曾经被合资压迫的自主们努力做好汽车， 尤其是高端车全方位卷赢合资，后续再出海进攻海外品牌辐射市场，乃至它们的本土市场。

BBA(奔驰，宝马，奥迪)先前一边幽默互黑一边携手炒热度那会， 不也抱团头部歧视二线豪华，乃至非豪华合资吗；当时只买合资的消费者可是任你自主怎么堆料就是不买，合资车企们也自恃高级不屑于被自主配置高挑战的 这些现象跟本次“在一起才是中国汽车”的抱团大差不差， 甚至可以说是另一种道德绑架。

可你看当时丰田别克们跳出来要跟BBA（奔驰，宝马，奥迪）打一架吗？ 吉利奇瑞等曾经捆绑合资营销最后成交价还不是远低于合资那种烂样？

为什么 比500万以内最好的SUV“更好消费观确实在往好的方向变。 比亚迪也好，中国汽车也好，现在这波起势是消费者用脚投票的选择，企业内功是底层实力，结盟或嘴仗不重要。