东风雪铁龙销量担当，跨界休旅风设计，全系1.6T+8AT，轻便稳定

在2023年过去的3个月中，哪款车型最火爆？我想大部分人应该都会觉得是东风雪铁龙C6，这款车从21万降到12万，就算车企自己没宣传，网友的讨论、媒体的报道也将它推上了风口浪尖。

通过这次降价其实我们也能看出，法系车不是实力不行，可能只是欠缺了一点营销和宣传，还有价格上的优惠。像有一些车型原本表现就不错，价格也已经比同级车型低，所以没有参与此次“甩货式”的降价。

就比如今天的主角雪铁龙凡尔赛C5 X，它本身在价格以及配置上就具有很大的优势，同时拥有跨界休旅风的车身设计，上市后就成为了东风雪铁龙的销量担当。

目前距离雪铁龙凡尔赛C5 X上市已经有一年半的时间了，但是我们现关注这款车依旧不觉得过时。上层格栅的尺寸比较小，主要彰显雪铁龙双箭头式的车标。主动式进气格栅位于前包围处，扩散样式的竖向中网体现出了一定的动感气息。

车灯组采用分体式设计，而且它的造型和市面上主流的中型车造型不同，细长的LED日间行车灯和连接车标的饰条完全融合，远近光灯阻则和向下延伸的装饰条衔接。并且灯组内安装了透镜，使车灯看起来更加圆润。在主动式进气格栅的两侧还保留了圆形的雾灯，这也是雪铁龙凡尔赛C5 X上比较值得称赞的一个地方。

跨界式的车身造型使雪铁龙凡尔赛C5 X的车身显得十分运动修长，从侧面望去，车头和车尾构成了50:50的比例，视觉上感觉有些别扭，但又会觉得很有设计感。

车门下方进行凹陷处理，光线照到车门上时，形成了一定的阴影，提升了车身的视觉高度。再加上4805mm长的车身长度和2785mm的轴距，使雪铁龙凡尔赛C5 X具有了不错的体量感。

车尾的跨界风格就更加浓郁了，掀背式的尾门上镶嵌着尺寸较大的尾翼，和车顶扰流板一起丰富了尾部的层次。分叉式的尾灯造型也很别致，点亮后能给人留下比较深刻的印象。

很多人都说法国汽车品牌打造的车型就像是行走的艺术品，总是能在一些人们意想不到的地方体现出仪式感。雪铁龙凡尔赛C5 X虽然只给主驾驶车门配备了无钥匙进入功能，其他车门上车的乘客可能无法享受到这种便利，但雪铁龙通过其他的方式，弥补了大家的遗憾。

当驾驶员带着钥匙靠近车门时，车灯就会缓缓开启，并且将车门自动解锁，虽说其他位置的车门不具备自动解锁功能，但是在这种迎宾仪式的欢迎下，还是挺有满足感的。

内饰也一改过去复杂的设计理念，用简约的方式构建出了智能化的驾驶座舱。12英寸悬浮式中控屏算不上多么高级，但是功能很齐全。C-CONNECT车机系统支持苹果和安卓手机互联，其他导航、语音识别等功能也都很齐全。

方向盘全部使用真皮包裹，手感很细腻，而且方向盘都具备上下、前后调节功能以及换挡拨片，有一种运动型轿车的质感。 辅助驾驶功能也很齐全，在360度全景影像、倒车车侧预警以及定速巡航等功能的辅助下，可以更好地为车主保驾护航。

轿车作为国内最主流的细分市场，坐着舒服是最根本的需求。雪铁龙凡尔赛C5 X的座椅填充很饱满，舒适度也不错，顶配车型还配备了加热、通风、按摩等功能。可能是因为成本的限制，开启按摩功能时会感觉声音有些大。

还有一点让人不太满意的是，车内的充电接口比较少，前后排都只有一个充电接口，前排是USB，后排是Type-C。如果驾驶员的手机充电线是Type-C接口，就只能放在后排充电。而且车内坐满三四个人的时候，充电口可能不太够用。

车内的乘坐空间当时挺让人满意的，尤其是当车内只有两个人的时候，坐在副驾驶后面的乘客可以通过“老板按键”将副驾驶座椅一键移动到最前面，坐在后排躺平或者跷二郎腿都很方便。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系都搭载了1.6T涡轮增压发动机和8AT变速箱，这套动力组合也是法系车的经典搭配了，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米。和一些同价位的国产1.5T发动机比不占优势，但8AT变速箱还是挺拉好感的。

而且法系车对这套系统的调校已经达到了炉火纯青的地步，车辆跑起来给人一种轻快、顺畅的感觉。车底还配备了可变悬挂，乘客坐在车上也会觉得很平稳。

作为传承百年的老牌车企业，雪铁龙的造车实力其实并不差，开过的人对于雪铁龙汽车的评价也很高。雪铁龙凡尔赛C5 X凭借着跨界风格的设计，轻松俘获了一批年轻消费者，再加上14.37万的起售价，成为东风雪铁龙的销量担当也就顺理成章了。