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作为全球空气悬挂销量最大的品牌理想目前全系车型都搭载有空气悬挂，但是经常被消费者吐槽太软了，没有操控体验。原本理想的悬架设定就是针对于家用的舒适取向，但是不同的用户拥有不同的需求。除了舒适乘坐体验外，还需要偏向运动、操控的选择。所以在上个月27日，举行魔毯空气悬架技术日。理想宣布魔毯空气悬挂2.0正式发布，并在8月通过OTA远程升级即可新增运动魔毯的悬架模式。
更新后，理想将为空气悬架提供两种模式分别为“舒适魔毯”和“运动魔毯，新增的“运动魔毯”同样提供舒适、标准、运动三种舒适度模式。所以加上原本的三个挡位现在一共拥有六个挡位调节设置。让同一套悬架拥有更多的调节选择，做到了“可升级，终身可成长”的承诺。
运动魔毯提供全新的自适应电磁减震器（CDC）的运动风格调校，和进一步降低空气弹簧高度。让悬架更加具有支撑性，整体表现更加干脆利落。
当然，口说无凭理想直接通过实验的数据进行显现。同样0.4g的制动力（大概是时速60KM/h下，不到5秒就能刹停的所需要的制动力）模拟日常比较紧急的刹车情况下，运动魔毯最大俯角速度降低30%，稳态俯仰角度减小15%。简单地说就是更加稳定，有效控制刹车“点头”力度和角度。
除了更有效的控制俯仰角之外，运动魔毯在同样时速80KM/h情况下变道（模拟快速路和高速路况）下相比舒适魔毯模式最大侧倾角速度降低35%，最大侧倾角度降低20%。侧向支撑更足，侧倾晃动的幅度也更小。
对于没有空气悬架的“Air”版本，可以提供新的自适应电磁减震器（CDC）运动风格的调校的OTA升级。Air版的车主也可以体验到稳定性和支撑性更好的运动CDC策略，并且支持在运动CDC和舒适CDC之间自由切换。
理想的这次悬架升级对于理想L系列都一视同仁，带来了更加优秀的驾驶体验。但是谈到空气悬挂时，同为新势力的小鹏G9表示理想的空气悬挂再怎么OTA升级都肯定不如自己的智能双腔空气悬架高级。因为双腔空气悬架不仅空气弹簧刚度调节范围更广，还能更快速度的提升或是降低底盘高度，进一步提升乘坐舒适性。
原因在于，小鹏G9所搭载的智能双腔空气悬挂与理想所搭载的传统的单腔空气悬挂相比，由于双腔空气悬挂内部有两个大小不同的气腔设计，内部可储存的更多的空气，而且两个气腔的大小不同、气腔的横截面的面积也不一样。
所以双腔空气悬挂在充放气时，空气弹簧内部可以通过两个气腔不同的气压和受力程度的变化，在更大范围的改变悬挂的阻尼软硬。与此同时，车身高度的调节范围和速度也会随之加大加快。与传统的单腔空气悬挂只能调节底盘高度的单一功能相比，双腔空气悬挂还能调节“软硬”。不仅能更从容、快速的应付更复杂的路况，也进一步了提升车辆的舒适性和操控性。
小鹏G9的智能双腔空气悬挂
正是因为多了一个气腔，所以双腔空气悬挂比传统的单腔空气悬挂成本更高、控制难度上也更大。所以一般只有50万以上的豪华品牌的旗舰SUV上才会使用，例如沃尔沃XC90、奔驰GLS、宝马X7等车型。小鹏G9作为50万以内唯一搭载智能双腔空悬的车型显然在空气悬挂上相比理想的单腔空气悬挂是更胜了一筹，但是消费者买车显然又不是只看空气悬挂，对于大多数人来说单腔空气悬挂所能进行高度调节范围就已经足够日常使用了。
而更高级的双腔空气悬挂所带来了更高的维修或者更换的成本，反而会对消费者的购买选择上起到适得其反的效果。这点上从小鹏G9的销量上也能反映出来，7月的小鹏G9销量都不足一千辆。反而是使用了单腔空气悬挂的理想销量连最差的理想L9都有9425辆，远远超过小鹏G9。
当然小鹏G9销量失利的原因还有其它更复杂的原因，但是不可否认的是空气悬挂只是消费者考虑的一个方面。只有在各方面的配置都有不错的产品力才能赢得市场的认可，大家对于空气悬挂有什么其它看法吗？中国消费者真的不需要“高级”的双腔空气悬挂吗？欢迎在评论区留下评论！
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