看看04年奥迪A4，这车是3.0四驱的，也是夸戳。

感觉他也有小宽体。

还是很精神的。

看看内饰，听老板说，这车两万多，进去看看。

这个方向盘的按键是干啥的，是换挡吗？

这个当年应该还有电话呢。

后排空间不大。

看看他边上有个奥迪S3，其实按现在的眼光看，他俩个头差不多。

看看奥迪S3。

对比一下尺寸。

还是老A4大一点点。4548和4474，差了7cm，当年3.0的A4也是妥妥的北京二环一套房啊。不禁感叹，岁月不饶人啊，当年50多万的车，现在卖价可能连他当年的购置税都不够了，再往后就是万元车的水平了，还有他的大哥奥迪A6,A8上了岁数，价格好像也都是这个水平，长江后浪推前浪。

说重点了，他们的四驱不是一款，04年A4是真的夸戳，18年S3的不是真的，是冒牌货。

下面引用一篇文章，介绍真假夸戳的

“夸戳”是英文quattro的音译，是一种奥迪自行开发的全时四驱系统的名字，至今发展已有4年头。和一般的适时四驱、差速锁等加入了电控结构的四驱车不同，该系统特殊的地方在于其处理轮胎打滑或牵引制动力分配时通过的是完全纯机械结构，与常规电控反馈的四驱系统不同，该结构具有反应调节无延迟，有效提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性。这也使装备了“夸戳”的奥迪车辆在泥地、雪地拥有了傲视群车的技能。

“夸戳”技术如何实现？

都说“你的油门使劲踩，剩下的都交给夸戳”，一句话凸显出了“夸戳”优异的四驱性能！优秀的机械四驱得益于其背后的冠状齿轮中央差速器，该差速器的机械结构能够根据四轮的黏着情况分配动力，当有一轴上的轮打滑时通过冠状齿轮中央差速器可立刻将发动力分配到其他车轮，将动力分配到黏着力大的轮实现车轮脱困。在无电控干预的情况下，根据情况前轮最多能分到总动力的70%，后轮最多能分到总动力的85%。

“夸戳”和不是“夸戳”的区别

在奥迪的车系里，不是所有的车型都搭载有“夸戳”系统，不是所有的奥迪四驱都叫“夸戳”，也不是越贵的奥迪车搭载越高级的“夸戳”系统。真正的“夸戳”除了首先要是四驱车外，其发动机为纵置布置，采用冠状齿轮中央差速器作为全时机械四驱的核心，该类型的车辆搭载的是原汁原味的真“夸戳”，车型有奥迪Q7、Q8、A5、A7、A8等以及老款的Q5。如果预算充足，又生活在有大雪天气的北方，强烈建议这款独步江湖的真“夸戳”四驱系统。

除此以外的其他“夸戳”分为简配“夸戳”和假“夸戳”，都不能算严格意义上的“夸戳”。

简配“夸戳”采用的也是纵置发动机，但其中央差速器采用的是电控式多片离合器式中央差速器，为适时四驱系统。与全时四驱的真“夸戳”相比，油耗更低，价格也更低。车型有奥迪A6、A4、A5、Q5L等。如果购置车辆多用于城市路况或者跑高速，那么适时四驱的简配“夸戳”系统能满足需求，可以极大地提升车辆的操作性和安全性，应对一般的泥泞、雪地也是游刃有余。

还有一种奥迪的假“夸戳”四驱车，采用的是发动机横置平台的全时四驱车型，车型有Q3、S3A、RS3、TTS等车型。其中央差速器使用的是液压多片离合器式中央差速器，该四驱系统与大众的4 motion相似。如果没有奥迪品牌的偏好，大众的相关车型也可以考虑。

下面再看看他的同门师兄弟，应该是留学生吧。

旅行的奥迪A4

这个是S4，性能版的。

看看车头。

看看内饰。

当然他们还有大哥中的大哥，颜值和性能双在线的RS4。

GT SHOW的reborn展台，完美诠释了中古车的艺术品属性！

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上一篇虽然因为国六原因，帕杰罗V97已退出主流越野车的舞台，但依旧很香！下一篇年少不知奔驰好，错把大众当做宝！2023年看车龄十年以上的奔驰，越看越有味！