为啥同样30来万买“奶爸车”，相比理想L8，更推荐腾势N8？

D9的畅销，让腾势品牌一炮而红。继“智能豪华猎跑SUV”腾势N7推出后，时隔一月左右，定位于“智能豪华全场景SUV”的腾势N8便迅速登场。如此快的上新速度，让人不禁感慨腾势品牌的造新能力。

日前，腾势N8正式上市，新车共推出2款车型，提供6/7座两种座椅布局。其中，四驱超混旗舰六座版售价32.68万元，四驱超混旗舰七座版31.98万元。不难发现，腾势N8入门即是顶配，而且车型选择也不复杂，消费者根据座位数需求选择即可。

毫无疑问，放眼国内30万级以上的新能源SUV市场，理想L8(图片|配置|询价)（售价33.98-39.98万元）是所有定位于“奶爸车”的新车都绕不过的竞争对手。和蓝山DHT-PHEV（售价27.38-30.88万元）以价格取胜不同的是，腾势N8另辟蹊径，在“奶爸车”的前头加入了“可越野”的标签，进而争夺理想L8的市场份额。

理想L8

众所周知，腾势N8也就是此前腾势X的升级版，当然这个官方也大胆承认。不过新车并非是简单的改款换壳，底子上完全用的是全新的一套，比如云辇-C车身控制系统、DM-p四驱动力以及刀片电池等等，基本上汇集了当下比亚迪所有的最尖端的技术。

相较于主打经济性的DM-i超级混动，腾势N8搭载的DM-p超级混动系统则主打动力性能，使用了 “EHS电混系统+1.5T骁云高效发动机”的动力组合，零百加速仅需4.3秒。此外，腾势N8配备了45.8kWh的刀片电池，WLTC工况下纯电续航192km，馈电油耗为6.45L/100km，满油满电综合续航能够达到1030km。

作为对比，理想L8采用的是1.5T发动机+电机组成的增程式混动系统。有意思的是，两款车型净重同为2.5吨左右，但是理想L8零百加速5.3秒，在加速体感上没有腾势N8来得那么直接，而且理想L8的馈电油耗为7.7L/100km，经济性方面略逊一筹。

理想L8

前面也有说到，腾势N8是此前腾势X的升级版，所以在底盘调校上或多或少有奔驰的影子，再加上新车全系配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术等，相比之理想L8需要加装2万才能配备的空气悬架而言，无论是消费者的价值获得感还是舒适性都能够得到很好满足。

比较有意思的是，腾势N8还带有同级少有的伊顿式差速锁，相比之传统的机械四驱，腾势N8的电四驱拥有传递路径更短、更精准的特点，脱困能力得到进一步增强，也更加符合其可越野“奶爸车”的定位。

与此同时，腾势N8还具备牵引资质，可以选装拖车钩，具有最大拖挂质量1.5吨的牵引能力。再加上6kW对外放电、全场景K歌系统以及智能游戏座舱的功能，进一步拓宽了用户的户外出行半径。当然，这也是腾势N8相比之理想L8的差异化优势所在。

事实上，无论从品牌形象还是动力配置来看，腾势N8并没有明显的短板。不过同样作为中大型SUV，腾势N8长宽高为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，相比之理想L8还是要略小一些。需要注意的是，理想L8只有6座布局，而腾势N8有6/7座两种布局，给予消费者更多的选择。

显而易见，无论是腾势D9、腾势N7，还是刚刚上市的腾势N8，走的都不是单纯的低价路线，更多的是创造新品类，以价值和技术为自己的核心竞争力。

对于腾势N8而言，它所提出的“智能豪华全场景SUV”的定位，简单来说，就是可城可野/可越野，让“奶爸车”有了新的玩法，进而填补了30-35万级全场景SUV的市场空白，同时也为那些准备造“奶爸车”的车企们指明了方向。