30万级豪车比武，特斯拉Model3和奔驰C350eL，谁的实力更强？

俗话说背靠大树好乘凉，有一个资历深厚的老牌车企为背书，在江湖上行走起来也容易一些。如果没有“背景”，就只能靠自己单打独斗了。特斯拉其实算得上是一个“创一代”，它能够获得今天这样的成就，我觉得主要是因为它具有敏锐的市场嗅觉，还有敢于尝试的勇气。

特斯拉开始造车时，其实新能源市场的前景并不明朗，如果不成功那就是“死路一条”。庆幸的是特斯拉赌对了，而且凭借在自动驾驶技术方面的领先优势，成功拿下了海内外市场，成为了全球最畅销的纯电动汽车品牌，很多人都把它称为新能源领域的“C级”。那它和真正的奔驰C级相比，实力又如何呢？

特斯拉Model3和奔驰C级新能源都有两款车型，不过严格意义上来说，奔驰C级其实就一款车型，只是进行了中期改款。作为豪华品牌，奔驰C350eL的市场指导价不便宜，入门都要40万打底。好在改款后，原版车型下探了6万，门槛降到了34万左右，和特斯拉Model3的价格接近了一些。

如果我们只是看价格选车，特斯拉Model3无疑更接近大部分人的消费能力。后驱版特斯拉Model3的市场价为22.99万，比降价后的奔驰C350eL还要便宜十几万。Performance高性能全轮驱动版车型的售价为32.99万，也比奔驰的价格要便宜。不过毕竟奔驰有百年豪车的光环，品牌溢价也高，所以定价高也是正常的。

为了让两者的比较更合理一些，我们就选择价格与奔驰C350eL更接近的高性能版特斯拉Model3作为比较对象。

外观设计：一个具备新能源明显特征，一个守旧但时尚，各有特色

特斯拉作为一个全新的汽车品牌，所有的设计都是新的。特斯拉Model3的前脸采用了新能源汽车常用的封闭式设计，蜻蜓眼样式的大灯组带有极强的气场。车身侧面的线条极为简约，隐藏式门把手和半封闭式轮毂，也体现出了新能源汽车的身份。

奔驰C350eL依旧延续了燃油车的设计风格，细腻的蜂窝状金属中网和大尺寸的奔驰车标结合在一起，具有极强的辨识度。前包围采用贯通式设计，内部还增加了横向饰条装饰。毕竟是全新的设计语言，所以2023款奔驰C350eL整体给人的感觉是比较时尚的。

作为各自领域里的领军车型，特斯拉和奔驰都应有自己的一套家族化设计语言，这些设计语言也是它们各自形象的代表，我们也无法评判到底是谁更好看。只能说出于主观印象，觉得谁更符合自己的喜好。

座舱部分：极简化科技内饰和豪华尊贵内饰的碰撞

两款车型的内饰也是截然不同的风格，特斯拉作为智能化时代的产物，在内饰设计上奉行极简化的设计理念，中控台上只保留了一块15英寸的液晶屏，仪表盘以及实体按键这些东西在它身上都完全被放弃了。看到特斯拉Model3的内饰，大概就能想象出未来汽车会是什么样子。

而且它还具有很多车企都标榜的智能辅助驾驶系统，在一些路况比较简单的环境下，它可以帮助车主解放双手，实现自动驾驶。只是现在自动驾驶功能还不能完全取代人工，而且城市运输环境比较复杂，所以它的自动驾驶功能日常也只能扮演着辅助驾驶的角色。

奔驰C350eL的内饰则照搬了燃油车的设计理念，豪华基因得到了很好的继承。11.9英寸的斜面屏虽然不如15英寸的中控大屏看着大气，但在这个环境下也觉得很有科技感。并且车机系统的功能很齐全，车上同样也带来了L2级辅助驾驶系统。

机械素养：一个纯电动汽车，一个插电混动汽车，后者的续航更让人省心

特斯拉Model 3 Performance高性能版不只是一辆家用代步车，还是一辆具有高度驾驶乐趣的性能车型，它的双电机功率达到了486Ps，3.3秒就能从0提速到100km/h。在30万级的中型轿车市场上，它的加速性能也是首屈一指的。

但因为纯电动的驱动方式，使它对电池的依赖性很大，即便拥有78.4kWh的容量，一到高速状态下电池的耗电量就会变大，675公里的续航可能会出现大幅度缩水。

而奔驰C350eL采用的是插电混动的驱动方式，对于电池组的依赖性并不是很强。极度馈电的情况下，还可以切换到燃油模式，缓解续航焦虑。并且它的发电机功率也不小，有204马力，日常驾驶也具有不错的动态表现。

如果从低碳环保的角度来说，纯电动汽车的环保能力要高于插电混动车型，但是纯电动汽车的续航焦虑明显高于插电混动车型，所以特斯拉Model 3和奔驰C350eL算是各有优缺点。要说谁更值得选择，就看大家更注重续航还是更注重品牌价值了。