宝骏云朵：用最低的成本，造最诱人的沙发！

说起为人民造车的五菱，我们总是对售价充满期待，刚刚上市的宝骏云朵也不例外，在上汽通用品牌事业部副总经理周鈃“史诗级”的描述中，宝骏云朵的售价区间为9.58-12.38万元，相比主要竞品比亚迪海豚，入门价低了2.1万元。

大背景下，上汽通用五菱新能源的销量表现，已经相当危险，今年1-7月，销量同比下滑了14.7%，是榜单前十车企中，唯二下滑的（另一家是哪吒），而像比亚迪、广汽埃安等增幅却在40-140%之间，五菱严重掉队了。

五菱下滑的核心，是突然哑火的五菱宏光MINI EV，面对消费需求升级和A级车售价的不断下压，云朵也是五菱借助宝骏的一次“自救”，而之所以给出相对有吸引力的售价，与极致的成本控制追求，存在直接关系，新车又能否承托起销量重任？我们来给大家换个角度，重新认识下这款车型。

1、省代言费，周鈃亲自下场当“网红”

从欧拉选择张若昀、长安联手梁静茹到林志颖为小鹏代言，无论品牌与车型的定位高低，请明星代言，对于推广宣传来说，还是相当重要的，但宝骏云朵直接把这方面的费用省了，周鈃和李想类似，选择了在个人社交平台当网红，亲自带货。

这和个人履历应该存在因果联系，作为五菱宏光MINI EV的缔造师，周鈃在高光期选择出走小米汽车，但仅仅过了7个月，周鈃又迅速回归五菱，转而负责宝骏品牌。也许是几个月小米互联网造车思维的影响，也许是重新回到五菱急需再次证明自己，他从今年5月份微博开始开挂一样更新，而此前内容，仅有一条系统发送的2022年生日提醒。

对于用户运维来说，车企领导人直面消费者似乎是把双刃剑，主观确实会提升亲和力、沟通效率等，但客观对尺度的掌握也比较严格，稍有不慎，很容易对品牌造成负面影响。

诸如上图，先说了开门造车的好处，又表达了厂家积极听取用户整改的态度，但“下次别提了”，又透露了几分无奈或者不耐烦？所以，用户到底是参与还是不参与呢？此外，还有直接“碰瓷”理想的“数字梗”。这要是在德云社，妥妥会被扣工资吧？

不同于李想对理想借助各种话题和事件的流量方式，周钘在云朵车型的传播方式上，采用的是100%的亲力亲为，用个人形象的轰炸式堆砌来达到IP形象的推广。

广告片是他，形象宣传片是他，车型体验海报是他，发布会主角也是他……你能看到任何云朵车型的传播素材，都有他。这对于合资车企五菱来讲，是前所未有的转变，周钘一跃成为宝骏乃至整个五菱集团的顶流。

这对于云朵车型的用户来讲，也是个考验。万一车主喜欢小姐姐或者肌肉男，云朵传播形象固化后，这群消费者怎么办？但确实是省了很多费用，毕竟有内部人士表示，宝骏今年的传播费用控制的非常严格。

2、售价有诚意，三电碰瓷海豚

咱们来用宝骏云朵与比亚迪海豚的入门版进行对比一下，看看宝骏云朵的竞争力，到底如何？

云朵售价为9.58万元起，比海豚便宜了2.1万元。但在配置上，云朵少了前排侧气囊、前后头部气囊、皮质座椅、360度全景影像、铝合金轮毂、远程遥控启动、对外放电、LED日行灯、车内化妆镜、后雨刷、旋转大屏、主驾驶电动调节、遥控驾驶和热泵空调等。

同时，在屏幕尺寸上，两车互有胜负，云朵的液晶仪表与中控屏幕尺寸分别为8.8英寸和10.1英寸，海豚分别为5英寸和12.8英寸。

而云朵的优势在于，提供了感应雨刷、双区域语音识别、第二排靠背调节/比例放倒和后座出风口。

此外，在核心的三电技术上，云朵入门版CLTC续航为360km，电池来自华庭，而海豚则采用了弗迪电池，CLTC续航为420km，在续航能力和供应商知名度上，云朵同样缺乏优势。不过，电机的账面参数占优，云朵的最大功率为136PS，最大扭矩200Nm，两车的极速均为150km/h。

云朵在各条战线上，虽然没明说，但大家都懂，就是处处追着海豚打。对比价格差距来说，在相对低的门槛下，云朵同样在对配置做减法，产品本身的竞争力表现，较为平淡，缺乏解锁销量密码的诚意，而且这还是与擅长控制成本的比亚迪来进行对比。

3、10万+车型，成本压到最低

我们再来说说宝骏云朵主打的大空间和沙发座，新车的长宽高为4295*1850*1652mm，轴距为2700mm；比亚迪海豚长宽高为4125*1770*1570mm，轴距为2700mm。尽管云朵的长宽高存在优势，但两车的轴距相同，说明车内的纵向空间，不会有太大的差别。

而且在车身长度具有明显优势前提下，轴距却没能突出，似乎也反映了技术平台的落后。至于座椅的沙发造型，确实比较有新意。但作为一款担负销量重任的车型，后扭力梁独立悬架和前通风盘式+后盘式刹车，硬件在同级、同价位，也丝毫没有惊喜。

比较搞笑的是，为了宣传后排纵向空间，宝骏云朵还专门准备了宣传海报，但肩膀都重叠了，臀部紧贴，真的不挤嘛？公告公司的专业能力，同样有待提升。

最具不确定性的，是安全表现，无论宝骏云朵，还是KiWiEV，均无具体的碰撞测试成绩。而在此前较为宽松的C-NCAP碰撞测试中，宝骏510也仅仅拿到了四颗星，而C-NCAP素有“五星批发部”的称谓。

小结：相比五菱宏光MINI EV拼低价的入门市场，升调的A级车市场，代表着用户对于品质与各方面能力的综合追求，在下探售价门槛的同时，宝骏用云朵节省配置的方式，在品牌号召力不占优的前提下，缺少一定的说服力。作为肩负销量重任的新车，销量好了是周钘的云朵，不好就是宝骏的浮云！

在周鈃社交平台的评论区，也有大波儿网友表示：已退订，侧面反应了对新车性价比的不满。就在新车售价发布时，周鈃曾表示“拿出这样的价格，我已经睡服了所有人”。或许“装睡的人确实不愿意醒来”，睡服价格之后，宝骏云朵还需要拿出更多的诚意，人民可不仅需要最诱人的沙发。