极氪的销量B面：新汽车的“新”路径

前不久，在阳澄湖新能源汽车超级体验中心运营一周年之际，极氪阳澄湖服务区体验中心也迎来了自己的一周年，通过后备箱集市、汽车观影等活动形式，极氪为参与活动的车主朋友们带来了一场沉浸式的活动体验。这也让我们再次将目光聚焦于这家风头正盛的新势力上。

如果一定要评价，那么大概没有任何一个汽车品牌，能够像极氪一样“疯狂”。此前，在面对极氪不到三个月时间完成从品牌发布、预售上市、架构调整等一系列动作时，一位造车新势力的内部人员曾感慨，极氪有点可怕，“它打败了新汽车的效率。”如今来看，这样的判断依然没有错。

在刚刚过去的7月，极氪交付新车12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，成为唯一连续6个月同比、环比双增长的高端纯电品牌。从官方发布的销量走势图中可以看到，进入2023年以来，极氪的交付成绩就是一条不断上扬的曲线。

在此前汽车预言家的报道中，我们曾有过这样一个判断：如果中国新汽车的上半场是由以蔚小理为代表的造车新势力们所主导的，那么到了新汽车的下半场，极氪身上所具备的创新、独立、的秉性则更加符合新的时代需要。

从极氪诞生至今，外界始终在用放大镜去观察这一新物种，作为一个既区别于传统汽车厂商，又不同于造车新势力的非典型汽车品牌，极氪的造车之路可以用“叛逆”来形容，相对应的，它也用真真切切的成绩证明了这一路线的可行性，并不断试图破除自身局限，站上更高的山头。

当产品超越期待，眼前就是蓝海

“造一款车容易，但是造一个爆款很难。”极氪智能科技CEO 安聪慧曾在多个场合表达过类似的观点，但现在看来，无论是“经典车型”极氪001、极氪009，还是刚刚交付的极氪X，都在自己主打的领域内，迅速成为爆款。而这背后，正是极氪强大的产品实力和对于市场消费趋势、消费诉求的深刻洞察。

总的来看，目前在中国豪华车市场方面，豪华新能源车正在成为增长的主力。数据显示，2022年中国豪华车市场销量为309万辆，其中，新能源豪华车市场同比增长49%，传统豪华车市场却同比下降4%。可以看到，以往以BBA为代表的豪华车价值标准正在被颠覆，而极氪正是新的豪华车价值“攻城略地”的排头兵。

一个有意思的数据是，在极氪001的用户群中，有32%左右的用户来自BBA车主赠换购，同时这些车主也是极氪X首批车主的主要构成。这些曾经开过好车，知道什么是好车的用户选择将主动权交给极氪，正是出于这种底层价值逻辑的根本性转变。

宏观环境的变化给了极氪“红利”，但其自身的价值更不应当被忽视。无数的经验证明，一个健康成长的汽车品牌背后，一定是是愈加超越期待的产品实力。

极氪001

以极氪001为例，作为极氪品牌孵化的第一款车型，极氪001没有“随大流”，选择走SUV的老路线，而是另辟蹊径，选择了更加注重性能的猎装轿跑。在极氪看来，跟着别人做，永远比别人慢一步，既然决定出产品，那就要立标杆。

不走寻常路的结果是销量上的遍地开花。仅仅两年时间，极氪的三款车型纷纷踩上细分市场的高点，今年上半年，极氪001和极氪009分别拿下了“30万以上纯电车型销量冠军”和“50万以上MPV销量冠军”，而刚刚开启交付的极氪X则超越宝马X1，成为20万以上紧凑豪华车销量前三。

在新能源汽车市场越来越趋同的当下，极氪的“差异化打法”既呈现出一种与众不同的路线，又为小众路线的大众化消费提供了新的可能。或许正如安聪慧所言，“当产品超越期待，眼前就是蓝海。”极氪给到汽车市场的惊喜，是任何言语都无法比拟的有力背书。

销量背后，一场服务生态的革命

当然，销量走高的背后，必然还有一个汽车品牌面向市场必要的“敬畏”。当几乎所有汽车品牌都在不同场合将“以用户为中心”品牌提及，将打造“用户型企业”奉为圭臬时，极氪已经默默将这些概念做到了极致。

如今，极氪正在不断通过完善生态服务来进一步提高用户体验、用户服务的满足和价值感，包括数字触点、直营门店、社群共创等等。截至目前，极氪已经在全国75个城市建立了300多家直营门店。其中，每一家中心店都位于一二线城市的黄金地段，有效提升品牌形象的同时，提供统一、便捷、高效的服务。

极氪阳澄湖服务区体验中心

上周，极氪位于苏州阳澄湖服务区的体验中心，便通过后备箱集市、汽车观影举办了一场一周年活动。去年8月，这一体验中心正式对外营业，这也是造车新势力中，少数选择高速公路服务区进行产品展示、销售和拓展用户服务的品牌。

值得一提的是，今年3月，这家极氪中心从全球100多个国家或地区的6000多份参赛作品中脱颖而出，拿下了国际设计金奖。无论是流量、声量，还是对于极氪品牌调性的拔高，苏州阳澄湖极氪中心都展现出了巨大的能量。

极氪充电站

除了门店之外，在过去的两年中，极氪还在全国建立起了300多个用户社群，通过社群的高活跃性、高连接性，将11万极氪产品背后的用户群体更加紧密。此外，截至目前，极氪的充电网络已经覆盖全国341个城市，建立了超过700座自建充电站。

对于这些，安聪慧统称为“一个用户型企业的必要革命”。可以看到，通过不断进化的服务生态，极氪正在进一步丰富其“用户型企业”的标签。而极氪比谁都明白，高销量一定是高质量发展的结果，在用户服务上尤其如此。

极氪的底层逻辑：独立性、体系力

极氪的成绩令人艳羡，但它的底层模式却没那么容易复制。从更宏观的视角来看，极氪如今的成绩离不开其独特的发展逻辑。

从诞生之日起，极氪就从吉利控股集团剥离出来，成为一家独立的公司，并采用全新的团队架构，对产业资源进行全新的布局。相较于传统车企，极氪的变革更加彻底；相较于造车新势力，极氪又有着更加成熟、全面的造车资源。

一方面，相比于岚图、极狐等同样脱胎于传统车企的新新势力，不管是业务层面还是组织管理层面，由于二级平台独立运作空间的狭小和发挥余地的有限，极氪显然并不存在这样的问题。

在李书福与安聪慧组成的管理搭档的加持下，极氪具备着最大程度的灵活性和独立性，这正是极氪能够“大展拳脚”的战略基础。一个典型的例子是，极氪在面对吉利体系内部的软件供应商，因为没有达到产品要求，极氪可以做到大胆说不。

另一方面，背靠吉利，又决定了极氪先天可以吸收吉利在技术架构、造车底蕴、供应链体系管理等多方面的积累。例如，沃尔沃的安全保障和路特斯的性能调教可以给予了极氪其他品牌不可比拟的优势。

此外，吉利作为母体还能够在成本分摊、亏损消化等方面发挥作用，使得极氪具备更强的溢价能力。从2021年开始，极氪在销售、研发、渠道上成本不断增加，但反映到亏损账面上，相比于其他品牌，极氪其实要小的多。这样的底气并非所有品牌都具备。

站在今天回头看，虽然极氪如今深厚的体系化实力在一定程度上是建立在吉利的肩膀之上的，但无论是其不断进化的科技实力，还是基于对市场趋势的快速反应推出的优秀产品矩阵，都是使得极氪今天成为中国高端电动汽车品牌的充分必要条件，反过来它也在推动吉利在多个维度实现新的进化。

不多，需要强调的是，“作为一个年轻的品牌，极氪不是完美的，还有很长的路要走”，月销破万绝不是终点，极氪的惊喜、极氪的速度还远未到终章。