轩逸，一款国内非常熟悉的家用轿车，在相当长的一段时间里，它都占据着轿车销量榜单榜首的位置。但随着新能源车型的层出不穷，它的地位也受到了来自各方的竞争与压力，在这样的背景下，今天这款超混电驱轩逸就显得很有时代意义。

新款轩逸在上市的时候，除了普通的燃油版车型，还推出了超混电驱轩逸，共有5款车型，指导价区间为13.89万至17.49万，价格略高于燃油版车型，但其中低配车型也在预取范围之间。今天我们就来看看这款超混电驱轩逸的产品力到底如何，同时应该如何选择。

外观设计

超混电驱轩逸在外观设计上与燃油版车型有着些许不同，比如前脸的进气格栅的造型，其采用了点阵式镀铬饰条，看上去会更有档次感。

大灯组内部也加入了透镜，不过遗憾的是其中低配两款车型依旧为卤素大灯，作为2023年的新车，标配LED大灯应该是必要操作，希望能够在后期的小改款车型中将这些配置完善。

车身侧面的造型到没有太多可说的，就是很稳重的家用车的造型，不过在C柱上标志性的亮黑色饰条，倒是为车侧加入了一些元素，看上去不会单调。

轮毂尺寸上，超混电驱轩逸根据配置不同，提供了16英寸和17英寸供选择。

车尾的设计给人四平八稳的感觉，没有太多复杂的线条。保险杠下方加入了镀铬饰条与亮黑色饰条搭配，丰富车尾的视觉效果。在尾部和车身侧面都带有e-power的标识，来彰显它超混电驱的身份。

尺寸方面，超混电驱轩逸的长宽高分别为4652*1815*1447mm，轴距为2712mm，拥有546升的后备厢容积。

内饰设计

超混电驱轩逸在内饰设计上延续了燃油版的风格。中间三个圆形的出风口很有特点，上方为12.3英寸的中控屏幕，内置了Nissan Connect超智联系统，支持包括4G车联网、OTA升级、WiFi热点、语言控制以及手机APP远程控制等功能，这些倒是符合当下大家的使用习惯和功能需求。

新车的方向盘采用了平底式设计，并未采用全液晶仪表，不过中间7英寸的行车电脑屏幕也足够清晰，可以显示包括驾驶模式、油耗等驾驶相关的信息。

超混电驱轩逸采用了造型比较独特的电子挡把，通过上下推动进行换挡。挡把周围分布着杯架、自动驻车、以及手机无线充电区域，同时还有2个TYPE-C接口和1个12V电源。前排的接口数量倒是很齐全。

座椅依旧延续了“日产大沙发”的理念，座椅的填充物很厚实且柔软，放在家用车里，超混电驱轩逸的舒适性都是属于比较不错的水准。座椅的功能性就比较一般，仅有中高配车型支持主驾驶的座椅电动调节。

超混电驱轩逸的后排座椅同样很柔软，不过后排中央地台依旧有隆起，中间的乘客会有一定的影响。不过后排的空调出风口和TYPE-C接口也都有配备。

动力系统

超混电驱轩逸的动力系统是比较值得和大家介绍的。其实日产的e-power系统早在2016年就已经装车了，只不过首款车型仅仅在日本本土市场发售，国人并不了解。随着国内新能源越来越卷，日产也要同步做出变化，所以超混电驱轩逸就顺理成章的搭载了这套系统，并且是第二代e-power系统。

超混电驱轩逸的这套第二代e-power系统，由一台发动机、一台发电机以及一台驱动电机组成，同时还有一块容量不大的动力电池，由于电池容量不大，所以它并没有达到国内对于新能源车的硬性标准，也就并不是大家熟悉意义上的新能源车，它需要缴纳购置税，悬挂蓝牌，在限牌城市依旧要占据油车指标。这点是需要大家注意的。

超混电驱轩逸上的这台1.2L发动机，最大马力72匹，它是作为增程器存在的，不直接参与驱动，主要作用就是带动发电机进行发电，发出的电量会根据实时工况，选择驱动电驱或者存入动力电池。

新车的驱动电机最大马力为136匹，最大扭矩300牛·米，对于普通家用车来说，这样的动力谈不上激情，但也足够满足日常通勤使用了，官方公布的百公里加速成绩为9.8秒。WLTC综合油耗为3.96L/100km，结合它41升的油箱，理论上满油的情况下续航是可以达到1000km左右的。

导购建议

超混电驱轩逸在售车型共有5款，价格的跨度为3.6万。那么5款车型应该如何选择呢？5款车型在动力系统上均一致，所以主要的区别就是配置层面。从家用需求和性价比的角度，笔者比较推荐的是指导价14.99万的2023款 超混电驱 超智联Plus也就是全系的中配车型。

配置方面，该车型拥有17英寸轮毂、内置行车记录仪、倒车影像、前排无钥匙进入、自动LED大灯、电动天窗、真皮多功能方向盘、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、氛围灯、后座出风口等配置，对于日常家庭使用来说已经足够满足了。

车型总结

很多人不理解超混电驱存在的意义。如果你想买一台新能源车型，追求电动车的驾驶质感，但是家里并不能满足家充的安装条件，那么这款超混电驱轩逸既不需要充电，它纯电驱的性质也可以带来电动车的驾驶品质感，同时在油耗、舒适性、品质感上也保持着不错的水准。其实就比较适合上述这样的群体去选择的。