开惯了特斯拉Model 3，换开别克E4，同为美系车，这差距也太大了

“骂的越狠，卖的反而越好”，这句话放在特斯拉身上，简直太合适不过了。作为中国新能源汽车行业的引领者，特斯拉在推动中国汽车电动化的进程上，起到了“鲶鱼效应”。加上特斯拉“从上至下”的产品策略，让很多人认为，它就是电动汽车中奔驰、宝马或者奥迪。在前几年电动汽车品牌还不丰富的情况下，大多数人考虑电车，首先想到的就会是特斯拉的Model 3和Model Y，所以这两台车在中国市场的销量一直是经久不衰。

我是2021款标准续航后驱版的车主，468km纯电续航那个版本，从提车到现在，对这台特斯拉Model 3一直很满意。特别是从燃油车切换到电车，它带给我的那种轻快、平顺、省钱等优势，是传统燃油车根本无法给予的。没换车之前，我也觉得买电车的人都是冤大头，直到自己开过之后，就真的再也回不起燃油车了。

这几天朋友刚好提了台别克电动车，我当时就很好奇他为什么不买特斯拉，因为在我的认知中，纯电动汽车只有特斯拉和其他。朋友说去试驾过特斯拉，整体质感确实不错，开起来很爽，但是就是太硬太颠的悬架，让它副驾的媳妇儿和后排的孩子很难受。所以对比再三，最后选择了别克E4。

其实就车型而言，这两台车完全都不属于一个系列，别克E4定位的是中大型纯电轿跑SUV，有点猎装溜背的感觉，其实无论从哪面看，它的造型还挺“轿车”的。加上落地价格也处于20万级左右，所以和特斯拉Model 3一定是会存在客户上的重叠的。有一说一，别克E4这个18.99万元的起步价格定的确实很吸引人，毕竟合资身份，还是中大型纯电，对于刚需用户来说还是很有吸引力的。和别克E5相比，它最大的不同就是更时尚科幻，女性年轻消费群体会偏多一些。

出于好奇，借来朋友的别克E4体验几天。开惯了特斯拉Model 3，换开别克E4，同为美系车，这差距也太大了！

尺寸上实际不用过多赘述，别克E4会大出好几圈，它的长宽高分别为4818/1912/1580mm，轴距达到了2954mm。而特斯拉Model 3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。所以从侧身看过去，别克E4会更显修长，车宽和车高也都要比Model 3看起来更挺拔。两台车的造型设计都是比较科幻年轻的，这点是切中了大部分年轻消费群体的共同审美。

有所不同的是，两台车的尾部风格迥异，别克E4采用时下流行的贯穿式LED尾灯，悬浮立体的效果配合鸭舌尾翼，看起来更挺拔丰腴。特斯拉Model 3因为是轿车定位，虽然也是“前大后小”的设计，但是车尾造型相对收敛，车顶天幕的玻璃范围延伸范围也更广。虽然有前后两个行李舱，但是实际特斯拉Model 3的装载能力是不如别克E4的，别克E4后行李舱不仅规整，掀背式尾门还增加了向上空间，平台之下还有分类式储物空间。

进入座舱，两台车的设计都是极为简洁科技，特斯拉Model 3除了一块悬浮式屏幕和多功能方向盘外，其他几乎什么都没有。别克E4的功能分区层次会更鲜明，除了30寸的6K悬浮屏幕外，还保留了传统物理按键，这点我认为便利性要比特斯拉好。众所周知，尽管现在新能源车都是语音交互控制，但是特斯拉的交互使用不仅需要按键唤醒，日常交互很多情况下，车机都根本不知道你在说什么。别克这种延续物理按键和旋钮的思路，还是考虑到了传统油车用户切换电车的习惯保留。

令人意外的是，我试了下别克E4的车机，它的语音交互体验识别的准确性和反应速度，都要比特斯拉Model 3好，只要内置菜单涵盖的功能应用，它都可以通过动口进行实现。不过在座舱模式的一键设计上，这点没有特斯拉丰富全面。

空间方面其实也没有过多比较的意义，中大型纯电SUV的定位，已经决定别克E4的内部横向、纵向、垂向三个维度的富裕程度，都要比特斯拉Model 3好。两台车还有一个共同点，都是采用了全景式不可开启天幕，都没有遮阳帘，如果夏季太晒的情况下，是需要增加一张第三方帘幕与之匹配的。

同为美系车，两台车最大的差距竟然来自驾驶感受，这一核心区别，也决定了两台车的用户群体有重叠，但又完全不尽相同。特斯拉的整体调教偏运动，开起来就是特别硬朗厚重的感觉，加上激情畅快的加速能力，开起来的人会觉得特别刺激爽快。特斯拉的方向指向和精准度做的很多，跟随性的车身节奏，让驾驶者很有信心和驾驶欲望。但是不足的点就是座椅填充太软，和车辆调校形成了“格格不入”的态势。当你大力给油的时候，会感受到太过软糯的的座椅对身体支撑性不足，久了极易产生疲劳感。加上激进的调校，后排乘坐人员前仰后俯拖拽感很强，如果驾驶习惯不好的情况下，随行人员极易晕车。

别克E4的底盘也有明显的美系厚重感，但是它的悬架调教则是偏软，不管是起步还是提速，都把舒适性放在了优先级。所以整体开起来不会感觉太过突兀，后排人员也不会感受到较为明显的跳动和拖拽感，它的隔音静谧性要比特斯拉高级，座椅填充也表现的软糯适中。整个动力行程虽然没有特斯拉那么猛烈，但是作为一台电车而言，7.6秒的加速已经完全满足家用了。它的动能回收逻辑是分为好几档的，所以即使坐在后排也没有常规电车的眩晕感，就家庭实用性而言，要比特斯拉Model 3更高。

写在最后：作为都是定位服务年轻群体的车型，两台车改装、可玩程度都很高，不管是市区代步还是户外露营，场景适应能力都很强。只不过在驾驶感的取舍上，特斯拉Model 3偏运动，别克E4更家用舒适。几天体验下来，别克奥特能平台电车的续航达成能力确实很强，别克E4这么大一台车，百公里电耗仅为13.8kWh。特斯拉Model 3和别克E4，你会怎么选呢？