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10-15万元燃油SUV这个区隔，对自主品牌是有着特殊意义的。
在十几年前自主品牌随着廉价车市场萎缩、市场份额不升反降的年代，正是因为借着SUV崛起的东风，自主品牌在哈弗H6的引领下，纷纷在这个级别发力，抢下了不少原本被合资紧凑级轿车占据的市场，也一举开启了自主品牌触底反弹之路。
而也正是因为这个价位自主品牌紧凑型SUV的强势，小型SUV在中国市场没有成太大的气候。
虽然，在近几年新能源的浪潮下，自主品牌紧凑型SUV开始快速向新能源转型，这个级别有相当一部分市场开始电动化——主要是插电混动、也有纯电，但对于自主品牌来说，这个价位的SUV暂时仍是燃油车型占多数。而整个10-15万元SUV区隔也仍然是自主品牌最重要的角力场。
在这个级别，个人认为最有代表性的两款紧凑型SUV，是哈弗H6和吉利星越。
前者是整个级别乃至所有自主品牌中第一款真正大获成功的车型，从2011年问世以来，长期占据紧凑型SUV销量榜最前列，甚至之前长期占据全部车型的销量榜前10。到现在已经更新到第三代。虽然产品力并非特别突出，但成本控制有益、价格成熟、技术成熟，各方面都比较完善，可以说是中国品牌按照汽车业的标准节奏和玩法做出的一个最稳扎稳打的车系。也是充满变化的中国市场中难得能够长期存在的一个车系名。算是本土汽车工业的代表作。
而后者则是吉利与沃尔沃合作打造的CMA平台的代表车型，自上市以来在汽车媒体界收获了无数好评，车身尺寸比大部分紧凑型SUV高半级，售价也比其他自主品牌紧凑型SUV贵了2万左右，是吉利品牌“向上走”的旗帜，也是自主品牌国际合作的典范。
而除了上面两款车之外，这组对比试驾也包含了同属吉利集团的领克06。在整个小型SUV一直没有起色、近些年还进一步萎缩的中国市场，领克06月销量超过6000台的成绩可谓一枝独秀。而它作为一款小型SUV，价格却甚至比哈弗H6略贵，更何况它所采用的BMA平台为吉利自研，并没多少“洋”气可沾，格外说明吉利对领克品牌打造的成功。
实际体验下来，三台车也有明显不同的感受。
吉利星越L
三者之中价格最贵的星越L，给人的感觉也是最高档豪华的，这在静态体验环节的感受尤为明显。它拥有三者之中最修长的车身——如果不是吉利这几年为了品牌向上走故意低标级别，4.77米的车长是妥妥的中型SUV的水平。而不管是漆面质感、外饰细节，还是内饰的材质、配置和工艺，也都是三者之中最具高级感的一个。相对它的售价来说也相当越级，哪怕再贵5万的合资品牌车型也很难有这样的质感。
不过实际感受上，星越L的后排倒没有它的轴距和车长预示的那么宽敞，腿部空间大概与H6处于相同水准。只是座垫深度和靠背角度更有优势。后备箱的地台也更低一点。
动态方面，星越L有一副好底盘能配得上它的外观和内饰。在日常温柔行驶时，即使速度拉高，车身也十分稳健，对细碎震动有很好的过滤。而遇到路面较明显的不平时，它的滤震处理虽然不能完全化解掉冲击，但减震动作比较干净利落，给人一种扎实可靠的感觉。
理论上来说，CMA平台也有不错的操控，但毕竟接近1.7吨的车重和SUV的车高摆在那里，星越L并不算是很有驾驶乐趣，当然作为家用SUV来说，也算是一部操控上比较有信心车型。
同时星越L的隔音也是三者中做得最好的，虽然不能跟一些纯电和混动车型相比，以燃油车来说，的确属于相当不错的水平，各种噪音都控制得比较好。
星越L作为三者之中唯一的2.0T和拥有最好百公里加速成绩（7.9秒）的车型，总体动力感受自然是不错的。只不过，整个动力系统有一个比价明显的短板：它匹配的7速湿式双离合变速箱，在中低速突然深踩油门再收油，或者就是相对激烈的驾驶时，能时常感受到动力的拖拽感，伴随一点顿挫。算是典型的没那么优秀的双离合变速箱的表现。
领克06
系出同门的领克06则跟星越L有挺明显的不同。
就外形来说，领克06走的就不是豪华高级的路线，而是时尚动感的路线。在所有自主品牌乃至在中国销售的所有品牌中，领克可能是最具“都市感”的那一个。这不仅反映在品牌的宣传和4S店的装修风格上，也反映在车型本身的内外设计上。
领克06的漆面质感跟星越L一样，属于比较精致高级的一类。而外形设计则不像星越L那样相对沉稳保守，而是多了些个性。内饰虽然材质用的不错，但细节处也没有用那么多缝线来体现档次，而是更干净简洁。中控屏幕要小一些，但作为驾驶者之车，挡把和中央扶手箱处做了更多设计，像是立体雕塑一样。
当然，作为三者中尺寸最小的车型，领克06的空间就乏善可陈了。以我1.86米的身高，如果将前排调整到最舒适位置，那后排乘客是会有一点顶腿的。
领克06的后备箱同样也只能说够用，如果拖家带口装上很多行李箱或者是婴幼儿的推车和各种用品，很容易捉襟见肘。
不过，对于小型SUV、特别是这样一台并不算便宜的小型SUV来说，空间小一点可能本来就符合目标消费者的预期。小型SUV的典型用户画像应该是那种对品味有些追求的年轻人，买车不追求”便宜大碗”，而希望有足够的设计感和运动性，无论静态还是动态都更加敏捷灵动，可以开出去寻求自我，不用考虑后座的小娃是困了还是渴了。
而从动态体验来说，领克06也完全配得上这个定位。
虽然领克06的BMA平台因为是吉利自研，好像比CMA的定位低，但实际开下来，我觉得它的底盘滤震反而更好。领克06不仅同样在普通道路上扎实稳健，碰到沟坎时干脆利落，而且它的悬架动作比星越L更加快速高效，能够将冲击处理得更加轻描淡写，对驾驶的打断感更少，也就变相增加了驾驶的信心。
此外领克06更小更轻的车身，也带来更好的车身跟随性，转弯变线更有指哪打哪的感觉，虽然是SUV，激烈驾驶时是能提供一些驾驶乐趣的。
甚至同样是吉利自研的7速湿式双离合，在领克06上匹配得也要更平顺一点，虽然仍没有同类最优秀的对手那么凌厉，但动力响应要更敏捷一些，主观动力感受反而比百公里加速测试略快的星越L还更好一点。
动态感受上唯一不如星越L的，则是隔音方面的处理相对没有那么安静。
哈弗H6
三者之中最”便宜大碗”的哈弗H6，各方面体验都相对平淡一些。
进化到第三代的哈弗H6，外部线条也越来越流畅，同时整个质感也不差，只不过比起另外两位对手高级感还是要差一点。
内饰虽然也用了不少软质材料，但是设计上相对显得有点沉闷和老气。
后排和后备箱的空间表现则是这个级别的良好水平。
动态方面，哈弗的动力水平明显弱于两位对手，但日常温柔驾驶也够用，深踩油门则会感觉到有一点肉，同时能感觉到涡轮建立压力的一点迟滞。
不过在平顺性方面，长城的这套7速湿式双离合变速箱表现要相对好一些，虽然急加速降挡不算很凌厉、有一定的迟滞，但中低速基本感受不到什么顿挫，就舒适性来说完全满足需要。
隔音滤震方面也是中规中矩。底盘对大的冲击地处理既没有特别敏捷利落，也不算很软糯，但还谈得上是扎实稳健。而隔音方面也是紧凑型SUV的正常表现，不算很安静也不算吵闹，急加速时发动机噪音会大一些，但温柔驾驶就完全可接受，环境噪音、风噪、路噪都属于“有，但是不扰人”的水平。
小结
三款车全部试完，其实各自都有各自的长处——
要优雅高级，星越L在这价位无出其右，行驶品质也完全在水准以上；
要动感时尚，领克06看着亮眼、开着随心，是一款很适合年轻人享受自我的车；
哈弗H6虽然亮点不多，但各方面足够完善，价格也很有竞争力，是主流用车人群一个非常实用的选择。
在这三款车上我们看到的，是自主品牌不仅在技术实力上已经有充分的积累（除了变速箱还可以继续提高），而且在产品定位上也足够老道，三款车分别都针对自己所面对的市场，都有契合的取向和精准的取舍，这同样也对成功至关重要。
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文｜鱼非鱼
图｜网络
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