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国内汽车市场这两年的格局足以用巨变二字来形容，国产新能源嫣然已成为主流，而合资品牌不仅在新能源市场遭遇开门黑，就连曾经引以为傲的燃油车也接连受到打击，为此只得跟上降价潮，抑或是通过更新改款来提升竞争力，希望借此吸引消费者。
日产 骐达
厂商指导价：8.99-13.59万元
骐达可以说是两厢车市场的常青树，尤其是这一代车型自2011年发布以来，已经在汽车市场征战超过十个年头，不过从2022年开始，国产家轿和新能源市场的双重冲击使得它的销量开始大幅下滑，期间月销量一度跌至3位数，于是日产最近便带来了降价改款的新款骐达。
新款骐达的起售价降至8.99万，与新款昂克赛拉处于同一起跑线，相比老款则是直降了两万多，不过真要说起来，骐达官方降价前，在终端市场的价格已经就只需8万多了，所以未来还有下降空间。说回新车本身，作为改款车型，新款骐达增加了“无忧绿”配色，内饰部分则针对配置进行了升级，并配备了远程启动和主驾驶席无钥匙进入等功能，至于动力部分，新车依然搭载代号为HR16的1.6L发动机，最大功率122马力，匹配CVT变速箱。
缝缝补补数年，骐达的产品力放到现在已毫无亮点，为数不多的优势在于出色的乘坐空间和燃油经济性，但同价位不仅有着像缤瑞、影豹、昂克赛拉等更新更强的燃油车，同时还有缤果、海鸥这样使用成本更低的新能源车，只靠降价可不管用。
别克 君威
厂商指导价：15.98-24.98万元
在别克君越完成换代后，大家都以为接下来就该轮到君威了，只是让人没想到的是，别克虽然迅速推出了新君威，但仅仅只是一次小改款，同时起售价从此前的19.68万降至15.98万，即便如此，懂哥依然觉得新车吸引力不大。
众所周知，美系车向来看终端优惠而非指导价，在新款君威上市之前，老款最低能做到13万多，而且新款虽然降价了，配置也阉割了不少，比如超享版比起2023款552T智享型，少了被动行人保护、电动后备厢、主动闭合进气格栅，座椅材质从翻毛皮+仿皮变为了仿皮，高配也有一定的缩水。此外新款君威在设计部分只针对前脸进行了改动，内饰仍然与老款保持一致，没用上通用家族最新的大联屏，动力上，低配仍旧搭载了169马力的老款1.5T发动机，要知道威朗都已用上了更强的1.5T动力。
如果新款君威仅仅只是将此前的优惠变为了降低指导价，那它的竞争力完全比不过蒙迪欧以及同样有大幅优惠的天籁，但如果能延续老款的优惠幅度，维持目前的销量还是问题不大的，你认为呢？
马自达 CX-5
厂商指导价：14.98-21.08万元
马自达CX-50上市后，有些消费者可能会疑惑CX-5为什么没有停产退市，其实原因很简单，CX-50并不是CX-5的替代者，而且马自达正计划推出第三代CX-5，现款车型则在此前进行了价格调整，相比老款直降2.6万元，杀入了15万以内的售价区间。
马自达此前给人的印象便是一毛不拔的铁公鸡，在优惠上极少让步，但随着大环境的压迫，马自达这两年来也低下头颅，CX-5调整价格之前就有不小的优惠，当然作为一款2016年问世的车型，CX-5整体的产品力其实已跟不上时代，所以降价是必然的。话说回来，和CX-50相比，CX-5除了尺寸小点，其余方面并没有太大差距，甚至底盘还采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，而非CX-50的扭力梁，也能看出它的定位也许更高。
值得一提的是，CX-5目前在终端市场的实际起售价只需13万多，这就让它的性价比十分突出了，毕竟它的做工用料、驾驶质感在同级别的日系SUV中都属于上乘，你会因此而选择它吗？
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