降价两三万，丰田卡罗拉被迫降价保量，保值标签被打破

提到日系车可能很多用户最先想到的还是保值，确实在过去的十几年里，日系车尤其是丰田这种车型的保值率是很高的，这也是很多用户愿意选择日系车的原因。不过来到近几年国产车飞速发展再加上新能源车型的爆发，让合资车市场严重受挫，丰田也不得不采取降价保量的策略来保障自己的市场地位和占有率，但即便如此丰田的占有率还是连年递减。

丰田卡罗拉作为丰田旗下的经典紧凑级轿车，自然也不会例外，降价更是很明显，目前部分地区的丰田卡罗拉降价优惠幅度超过3万，大多数地区也有2万多的优惠力度，这也直接让丰田卡罗拉的保值标签被撕得粉碎，毕竟新车降价，受打击最大的还是那些奔着保值去选择丰田卡罗拉的老车主，但这些已经不在丰田的考虑范围内了，毕竟市场才是第一要素。

事实上通过降价保量的策略丰田卡罗拉确实在销量上能够有一定的体现，今年3月份丰田卡罗拉的销量有接近1.7万辆车，相比2月份还是有微弱上涨的，但降价保量的策略也只不过是饮鸩止渴，以目前国内汽车市场的情况来看，丰田卡罗拉如果不想办法从根本上解决产品力的问题，或者干脆将价格拉低，那么丰田卡罗拉的未来市场依然是悲观的，想要重返月销2万多更是不可能了。

丰田卡罗拉的产品力：

从产品力的角度去看丰田卡罗拉确实是比较普通的，2022款的丰田卡罗拉定价在10.98万到13.58万之间，这个价位在国产紧凑级车型已经可以做到动力、空间双越级了，更不要说国产车的配置还非常丰富。丰田卡罗拉只是普通的紧凑级车，而且低配版还是手动挡车型，即便有两三万的优惠力度，丰田卡罗拉的性价比依然低的可怜，如果不是有丰田品牌的支撑，估计国内不会有用户愿意选择这种车。

在动力方面丰田卡罗拉的表现也是很差的，丰田卡罗拉搭载的1.5L发动机，最大马力121匹，最大扭矩148N·m，变速箱则根据版本不同分为6速手动和CVT。丰田卡罗拉的1.2T动力最大马力116匹，最大扭矩185N·m，变速箱CVT，动力表现相对稍好，但依然很普通。丰田卡罗拉的混动版是1.8L发动机98匹马力，电动机72匹马力，实际动力体验要比1.2T动力稍强一些，主要还是在平顺和起步动力上表现更好，而且也更省油，当然定价已经到了13.58万。

在配置方面丰田卡罗拉给的还是不少的，但丰田确实很鸡贼，以丰田卡罗拉的自动挡最低配版本为例11.98万的定价已经有了L2级别辅助驾驶系统，包括像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这些都是有的，但丰田卡罗拉却减配了倒车雷达、倒车影像、无匙进入、无匙启动这些常用的配置，另外丰田卡罗拉的方向盘自然是塑料的，座椅也是织物的，而且还是手动调节。不能说丰田卡罗拉的配置太低，只能说丰田卡罗拉确实太鸡贼，这种操作也让人感到不舒服。

丰田卡罗拉的外观、内饰：

作为一款主打年轻用户的紧凑型轿车，丰田卡罗拉拥有精致、大气的外观设计。前脸采用了家族式大嘴式进气格栅，前大灯造型犀利，与车头线条相得益彰。车身侧面流畅线条处理让整个车身更加简洁大方，车尾设计简洁明了，而且尾灯造型和前大灯呼应，整体感还是比较强的，虽然丰田卡罗拉的车尾设计简单但并不会让人感到太廉价。

在内饰部分，丰田卡罗拉的表现是很差的，尽管丰田卡罗拉也沿用了丰田目前最新的家族式设计，以简洁为主，还有镀铬条装饰，但因为丰田卡罗拉的配置低内饰用料多为塑料，廉价感太强，导致丰田卡罗拉的内饰毫无亮点也很难吸引到年轻人。

总结：

不得不说丰田卡罗拉作为一款经典紧凑级轿车，而且还有合资品牌，加上两三万的优惠确实还是可以吸引到不少用户为其买单的，不过也正如当前国内市场所表现出来的这样，丰田卡罗拉的销量虽然靠降价得到了一定保障，但依然不是长久之计，未来如果不尽快做出改变其市场趋势依然是下行的。