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敢称“神车”的，一般都有两把刷子，更何况秋名山“神车”。然而，这个被誉为“平民保时捷”的日系神车，如今却再也割不动中国人的韭菜了。难道，它真的是被两个猪队友给害惨了？
作为汽车强国，日本全球知名的跨国车企众多。其中，丰田、本田、日产走量，马自达、斯巴鲁则以技术见长。死磕转子发动机，马自达成了很多人心目中的汽车图腾，而斯巴鲁也不遑多让。似乎每一辆斯巴鲁车辆的里面，都有让人仰望的“黑科技”。手握水平对置发动机和全时四驱两大杀手锏，斯巴鲁在汽车行业贴上了独树一帜的个性化标签：极致运动、硬派越野、核心技术。
水平对置发动机技术，全世界除了保时捷，就只有斯巴鲁拥有。其优点是重心更低，平顺性和加速性更加出色，但是对架构设计和生产工艺要求非常苛刻。由此可见，斯巴鲁的造车水平已达世界顶尖水平。也难怪，斯巴鲁会被称为“平民保时捷”。全球第一款搭载全时四轮驱动系统的汽车，就是斯巴鲁生产的。该系统搭配水平对置发动机，对车身重量平衡几乎可以达到完美效果，可以随心所欲通过各种复杂路况。
1985年，港京拉力赛开启，这是我国第一场真正意义上的汽车赛事。斯巴鲁在该赛事上出尽风头，连续七届赛事中，多次拔得头筹，成为最大赢家。深蓝加明黄色的斯巴鲁车身，成为很多中国车迷对汽车拉力赛最深刻的记忆。2005年，电影《头文字D》在国内爆火。周杰伦饰演男主角藤原拓海，其父亲藤原文太是元老级赛车手，曾经就靠一辆斯巴鲁称霸秋名山。在传奇不断的秋名山上，斯巴鲁堪称祖师爷一般的神车。
斯巴鲁2004年进入中国，庞大集团是其国内最大总代理商和合作伙伴。此后数年，斯巴鲁在华销量持续攀升，2008年凭借电影《非诚勿扰》的带货宣传，热销3.5万辆，2010年超5万辆，2013年近6万辆，成为进口车增长最快品牌。但从此之后，斯巴鲁便掉头向下，销量一路下滑至2017年的3万多辆，2019年到2022年分别只有2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。如今，斯巴鲁月均销量只有一两百台，非常边缘化，中国人不买账了。
斯巴鲁引以为傲的六星车标，在中国逐渐沦为“杂牌车”，何以至此？有人说，斯巴鲁是被它的两个“猪队友”给坑了，第一个就是丰田。2005年，丰田拿下斯巴鲁8.5%的股权，2008年提高到16.7%，2020年又增至20%，终于获得控股地位，掌握了绝对的话语权。这期间，斯巴鲁引入丰田混动等汽车技术。对于相当一部分车迷来说，斯巴鲁这样做就失去了原有的独特魅力，变得相对平庸，“泯然众人矣”。
第二个“猪队友”是庞大集团，正所谓成也庞大，败也庞大。2013年，庞大集团从代理商一跃成为斯巴鲁中国的股东，股份占比为40%，话语权大幅提升。从此之后，斯巴鲁在华过分依赖单一经销商，话语权被削弱。在庞大集团的“干预”下，斯巴鲁产品引入策略，变得逐渐保守。斯巴鲁放弃了自己的长项，WRX、STI等性能车基本与中国无缘，转而迎合中国人口味，进口更多的SUV车型。对斯巴鲁来说，这属于丢了西瓜，捡了芝麻。
事实上，2017年庞大爆发资金链危机之后，对斯巴鲁的影响就越来愈小。甚至今年，庞大集团还退出了股东行列，斯巴鲁中国变成外国独资车企，但也没见其销量有所提振。在我们看来，斯巴鲁在华由盛而衰这一口大锅，根本就不应该甩在丰田和庞大集团头上，还是应该从自己身上找找原因。首先，斯巴鲁一直没有成功落地国产化，虽然进口车逼格可能较高，但是也由此导致价格高企，不接地气，自然会被中国老百姓抛弃，毕竟还有其他更多更好的选择。
其次，斯巴鲁看不起中国市场，重心都放在美国、加拿大、澳大利亚等。斯巴鲁总裁兼CEO吉永泰曾直言：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”言外之意，中国市场那点销量无所谓，美国随便卖点就弥补回来了。长期以来，斯巴鲁在中国的产品线一直都非常孱弱。官网上，斯巴鲁在中国在售的一共仅五款车，森林人、傲虎、CROSSTREK、XV四款SUV，以及“平民跑车”BRZ。而且，BRZ今年3月还停产了。
最后，虽然拥有诸多黑科技，但是斯巴鲁的技术价值缺乏锚点，较难与消费者形成共鸣，消费者没有直观体验感。换而言之，斯巴鲁很多引以为傲的技术，普通消费者根本感知不到。中国人是喜欢SUV，但是偏向都市SUV，喜欢大空间、多配置，而对于水平对置发动机和全时四驱则没有那么强烈的刚需。更何况，经常在城市驾驶斯巴鲁，也没有那么多机会感知和体验斯巴鲁这两项技术的牛叉之处。
人笨不要怪刀钝，刀钝不要嫌豆腐硬。斯巴鲁叫好叫座，表面上看是别人的问题，本质上还是自己的问题。技术可以偏执，但是市场不能偏执。想要鱼和熊掌兼得，哪有那么完美的事情？是像铃木一样，干脆直接从中国退市败走麦城，还是像马自达一样，即使郁郁不得志也要咬牙坚持？是浑浑噩噩继续混日子，还是努力从小众走向主流？留给斯巴鲁思考和决定的时间可不多了。大方承认短板，对自己下狠手，或许还有逆天改命的希望。
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