奔驰或跟蔚来合作？换电站终于有救了？

都说大家一起才能把一块蛋糕做大，但蔚来并没有这么干。

2018年，蔚来在深圳南山科技园上线了第一个换电站。截止2023年7月，蔚来已经在全国上线了1609座换电站，并且升级到了第三代。放眼全球市场，也就只有蔚来一家车企在“换电”这条赛道上最为投入。

庞大的换电规模为品牌赋能了不少价值，相信不少消费者因此而选择蔚来，但这也让蔚来投入了巨大的资金。在还没有取消车主每月享用免费换电的权益之前，蔚来换电站就宛如一头“吞金兽”，基本无法为品牌带来盈利。如果仅靠卖车挣钱，伴随着越来越多的用户加入到蔚来，又会需要更多的换电站。

换电站让蔚来骑虎难下，所以在今年6月蔚来全面取消了免费换电的权益。

然而仅靠自身的用户仍旧很难解决换电站盈利的问题，因此蔚来需要其他车企的加入。

在今年的上海车展，奔驰CEO康林松和蔚来CEO李斌进行了交流之后，就有人爆出奔驰的新能源车会与蔚来合作，后续奔驰推出的新能源车可以使用蔚来的换电站。

虽然奔驰、蔚来官方都没有证实这则消息，但随着大众和小鹏汽车展开合作，奥迪后续采用上汽的纯电平台，这种外国品牌和国内新能源品牌抱团取暖的方式很可能会成为行业主流。

奔驰目前在售的新能源车销量普遍较差，旗舰纯电轿车EQS的产品力与国内30万级的车型旗鼓相当。想要在短时间内通过技术在新能源汽车行业实现翻身，对于燃油车标杆的奔驰来说需要的不仅是金钱和时间。

放低姿态，与国内先进的新能源车企合作是奔驰值得尝试的方式。

作为豪华品牌，优质的服务是奔驰不可或缺的。蔚来的换电体系既能保证用户补能的便捷，又在一众新能源车企中独树一帜。在换电站的布局上，蔚来还远赴欧洲市场，已经在德国铺设了4座，整个欧洲累计20座。这还有利于奔驰在自家市场发展。

奔驰跟蔚来合作，能够提高前者的服务水平，拔高后者的品牌形象。甚至还可以像大众和小鹏那样，引起投资市场的兴趣，拉动双方股票上涨。不可否认，没有比蔚来更适合与奔驰合作的车企。

不过共享换电站也就意味着奔驰和蔚来要在一些核心技术开放权限，就比如奔驰需要让渡出一些车身设计的权限，其车型的设计需要根据蔚来电池包尺寸来进行规划，还需要预留和蔚来同规格的电池包接口。

总的来说

与“换电”相比，“快充”是市场前景更高，参与的车企更多。换电的补能效率跟超充的差距正在不断缩小，网络上关于不看好蔚来换电站体系的舆论日益增长。

现在的蔚来需要找到一个在行业有威望的企业共同推进换电，才能可持续发展。