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已经预热很久的宝骏云朵，在2023年8月10日正式上市了，这款车的到来，也代表汽车市场将要迎来全新“10w级电动车”时代。这么说的原因很简单，那就是宝骏云朵的实力在同级竞品中优势很大。接下来，就让我们以同级车中销量比较高的比亚迪海豚作为对比车型，简单分析一下这两款车型的差异。
（宝骏云朵）
从价格来看，宝骏云朵的售价区间为9.58万-12.38万，比亚迪海豚的指导价为11.68万-13.68万，两款车型的准入门槛就有2万的差价，这个差价对10万级车型来说已经相当大了，而且宝骏云朵的定价和之前网传的价格比起来，超出了大家的预期，价格本身就有一定优势。
（比亚迪海豚）
同样差距明显的还有这两款车型的车身长宽高尺寸，宝骏云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，比亚迪海豚的长宽高则分别为4150/1770/1570mm，明显比亚迪海豚的车身要小一圈。考虑到两款车型的轴距则均为2700mm，长宽高尺寸占有优势的宝骏云朵，车内的空间表现自然会更宽裕。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
两款车型的后备箱设计也有很大不同，宝骏云朵采用Loft复式3层设计，和别墅一样自带“地下室”，在常规状态下后备箱容积为382L，后备箱盖板下方一层容积扩展至520L，盖板取消后容积提升到606L，能一次性放下10个20寸行李箱。如果将后排座椅放倒，后备箱最大储物空间1707L，尾部到前排座椅靠背距离1883mm，铺上床垫可当床来用。
反观比亚迪海豚，这款车的后备箱采用常规两层设计，常规状态下后备箱容积为345L，能放下20寸行李箱两个，双肩书包一个。后排座椅放倒后，容积提升到1310L。比亚迪海豚还没有配备宝骏云朵提供的电动尾门，不支持尾门记忆和感应开启。
在车内，宝骏云朵还配备“云朵沙发”座椅，座椅造型接近BUBBLE意式沙发，还融入双硬度设计和灵活的座椅调节功能。在需要时可以将前排座椅头枕拆卸，向后放平和后排座椅连接，形成两个单独的沙发座椅，既能在车内躺平，又能以半躺的姿势在车内观影。后排座椅也支持靠背角度调节，最大调节角度135°，久坐时也不会疲劳。
比亚迪海豚的车内座椅设计比较常规，前排座椅采用一体式造型，能提升车内的运动氛围，但不支持向后放平，头枕无法拆卸或调节位置，后排座椅也没有靠背角度调节。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
再简单说下两款车型的智能差异，宝骏云朵座舱内配备15.6英寸中控大屏+车规级联发科MT8666芯片+Ling OS 2.0系统；比亚迪海豚座舱内配备12.8英寸中控大屏+消费级高通骁龙660芯片+DiLink OS系统。
从芯片来看，车规级＞消费级，从性能来看，拥有8核算力的联发科MT8666也比较有优势。
（宝骏云朵）
（比亚迪海豚）
Ling OS 2.0系统和DiLink OS系统都有语音控制和远程控制，对日常出行有一定的帮助，比如想要切歌、输入导航目的地都不用动手操作。不过Ling OS 2.0的语音助手额外支持声音复刻，可以把亲朋好友的声音录制到车内，增加语音交互的可玩性。
另外，宝骏云朵还将推出460灵犀版，这款配置车型将搭载灵犀智驾2.0系统，支持跨层记忆泊车、循迹倒车、0-130km/h全速域智能行车辅助，这些都是比亚迪海豚没有的功能。
综上所述，简单对比过宝骏云朵和比亚迪海豚后，就会发现宝骏云朵在价格不高的前提下，反倒在空间、舒适度、智能方面具备优势，可以比肩30多万的高端电车。所以，未来10万级电动车市场的格局可能要发生变化了，比亚迪海豚一家独大的局面即将被打破。
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