7月轿车销量榜：燃油车反攻，Model 3下滑至第38名

近日，乘联会公布了7月国内乘用车市场销量，达177.5万辆。同比下降2.3%，环比下降6.3%，因为7月是传统销量淡季，所以小幅下滑也是在情理之中。具体来看，轿车细分市场，7月累计销量83.8万辆，再次低于SUV市场（84.3万辆）。同时，受大环境影响，同、环比分别下降了7.1%和6.4%。

从轿车销量排行榜来看，油车仍占多数，前三名中就占到两款。其中冠亚军分别被日产轩逸和大众朗逸拿下，所以排在第三名比亚迪秦PLUS DM-i真不是它们的对手？事实上，轩逸的销量成绩是轩逸经典、换代轩逸、轩逸e-Power三款车型的总和。其中轩逸经典还有2.5万左右的优惠，6万左右就能买低配，这比很多自主家轿还便宜。

至于轩逸e-Power，日产从来没有单独公布过销量，估计并不理想。作为一款不能充电的增程车型，轩逸e-Power节能效果很有限。价格还不便宜，即便现在有1.2万的优惠，起售价也在10万左右，性价比完全不如秦PLUS DM-i。

正因如此，比亚迪秦PLUS DM-i仅凭一款插混车型，就能与3款车型同台销售的轩逸抗衡。实际上，秦家族是由插混和纯电组成，秦PLUS EV 7月销量是11455辆。也就是说，秦家族总销量是3万辆以上，完胜日产轩逸，即便燃油车回暖，新能源也仍是大势。

比亚迪海鸥是销量最好的纯电动车型，也是小型车细分市场销冠，7月销量24989辆。再看曾经很火的本田飞度和大众Polo，销量分别为3404辆和3219辆。购买这类车型，主要目的就是城市代步，小巧灵活且能耗低。而纯电动小车这些优势都具备，并且用电更便宜，驾乘质感也更好，为啥还选燃油小车？那么，纯电动小型车很多，比如五菱缤果，但成为爆款的为啥只有海鸥？依赖垂直整合所实现的成本控制，比亚迪不仅可以下放先进技术，还可以给到更好的配置。例如海鸥配备有这个级别中少有的热泵空调。并且比亚迪现目前的品牌影响力也是独一份的。

长安逸动是唯一上榜的自主品牌燃油车，也是轿车市场常青树，7月销量15230辆。作为参考，丰田卡罗拉7月销量是16844辆，雷凌、型格甚至没有上榜。要知道，逸动目前在售的只有燃油车型，暂时还没有推出插混或者纯电车型。一方面，逸动本身产品力强，性价比也很高。另一方面，从荣获“J.D.Power2023年自主品牌销售满意度第一”来看，长安汽车在服务方面也很下功夫。

而在电动化方面，长安汽车已经推出了搭载智电iDD插混系统的车型，增程、纯电车型也有布局。去年8月10日，长安与重庆青山工业联合研发的、代号为HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱已经量产下线。未来也将逐步装车，或许不久后，我们就能买到插混版的长安逸动。

宝马3系是唯一上榜的豪华品牌车型，7月销量15458辆。虽说销量持续增长，稳居豪华中型车细分市场第一，但宝马3系并没能拉开和奔驰C级的差距，后者7月销量是14198辆。更何况这还是宝马3系以价换量的结果，全国大多数城市都有5~6万的优惠，入门车型落地不到30万，确实很香。而造成这种局面的，是自主品牌冲高。比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001以及刚上市的腾势N7价格都在30万左右，但带来的动力、舒适、智能等方面的体验基本都比宝马3系好，养车成本还会更低，所以很多消费者不再选择宝马3系的传统豪车。

从7月轿车销量榜来看，整体变化不大，不过比较意外的是特斯拉Model 3没有上榜。7月销量仅为7791辆，排名降到了第38名。一方面，自主车型冲高对它产生了冲击，另一方面，宝马i3以价换量确实也抢走了部分潜在消费者。最主要的原因，估计还是新款车型即将上市，消费者观望。另外，上海超级工厂正在对生产线进行升级改造，对产能和销量都产生了影响。最后，特斯拉每季度的第一个月产能主要都是用于出口，后两月则主要向国内市场释放，所以销量会有所下滑。

按照乘联会的说法，在政策刺激下，7月销量虽说下滑，但整体表现已经很不错。从三个细分市场销量来看，轿车再次不敌SUV细分市场，可见国人对SUV的喜爱。从轿车市场具体排名来看，自主品牌强势崛起，尤其在新能源市场，表现很强势。合资轿车则更多是“以价换量”，普遍都有较多优惠，终端轿车甚至比同级自主车型还便宜。值得一提的是，接下来的“金九银十”竞争还会更激烈，价格战继续，更多新车上市，接下来的轿车市场又会发生怎样的变化？让我们拭目以待。