年内发布，全系纯电驱动，全新保时捷Macan无伪装曝光

Macan作为保时捷最入门车型，得益于全系最低售价为整个品牌贡献了不少销量份额。不过，由于新能源不断蚕食油车市场份额，只有一代纯燃油车型的Macan也不得不全面转型纯电车型。

近日，第二代保时捷Macan无伪装路试照片被曝光，该车全系采用了纯电驱动系统，并命名为Macan EV。据悉，新车预计会在年内正式发布，计划2024年启动交付工作。

牌照下方带有毫米波雷达

掀开伪装布后的Macan，不难发现前脸设计语言与Taycan类似，这也是保时捷下一代车型家族设计风格。新车采用了分体式头灯设计，上方位置只配备了由四颗矩阵式LED灯带组成的日行灯，下方才是真正的大灯。另外，新车分体式中网和传统门把手继承了油车的设计特点。

侧面比起现款溜背造型更为明显，同时更显圆润和修长，还增加了无边框车门。作为参考，现款Macan长宽高分别为4726/1922/1621mm，轴距2807mm。

车尾溜背使其厚重许多，同时尾灯同步了保时捷其他车型贯穿式尾灯增添了一丝层次感，还将装备自适应扰流板。

内饰同样同步了Taycan设计风格，全液晶仪表采用了曲面屏设计，并取消了仪表上方的遮阳板，仪表右侧为换挡拨杆，同时保留了中控上方标志性的钟表。

从中控台反光来看，新车疑似副驾驶也装备了娱乐显示屏，参考这一配置在卡宴上也需要选装。此外，中控台下方的空调控制面板保留了大量的机械按键及旋钮，这个设计也与新款C卡宴保持一致。

据悉，新车将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE打造而来，并搭载了800V动力系统，最大充电功率超过了Taycan的270千瓦，双电机版车型的系统最大功率将达到450千瓦，峰值扭矩超过1000牛·米。Macan EV将匹配容量约为100千瓦时的电池组，具体续航数据并未公布。此外，新车还装备了主动悬挂管理系统（PASM）和空气悬架，除了软硬调节，根据驾驶模式和车速的不同，系统将自动调节车身高度，高速巡航时降低车身将有助于改善空气动力学效果。

即便新能源渗透率不断爬高，但目前售价超50万元的纯电车型渗透率远低于平均值，Macan这一次全面转型纯电驱动对于保时捷是一个极大未知数的挑战。不过有着保时捷光环夹持之下，新车能否再创奇迹很是让人期待。