第500万辆新能源汽车下线！比亚迪的上限在哪？

前言：8月9日，随着一台腾势N7缓缓的驶下生产线，台下的观众一片沸腾，因为对于比亚迪来说，它不仅仅只是一台普通的商品车，也是这家国产车企生产的第500万辆新能源汽，放眼全球，独此一家！

对于比亚迪来说，500万辆的销售数字看似很轻松，但一路走来相当不易。2008年，第一辆比亚迪F3 DM发布时，压根没有太多人关注，甚至把车拉到车展上还被许多同行质疑，彼时的车市就是燃油车的天下，插电式混动技术几乎没有消费者在关注，销量自然可想而知。随着比亚迪的不断坚持，情况并没有迎来好转，这中间经历过股价大跌，也经历过2017-2019年的利润连续大幅下滑，直到2020年才迎来了转机。

当然，这中间经历的艰辛我们不得而知，不过作为比亚迪的掌舵人，王传福在发布会上数度哽咽，也让人看出这些年来他所背负的压力。

好在对于比亚迪来说，现在正是开花结果的时候，数据显示，2021年5月比亚迪第100万辆新能源汽车下线，距离第一辆F3 DM发布已经过去了13年，从100万辆到200万辆却仅用了1年，从200万辆到300万辆用了半年时间，而从300万辆到500万辆仅仅只用时9个月。这意味着在两年多的时间内，比亚迪足足下线了新车超400万辆。

在7月份，比亚迪乘用车销量达261105辆，同比增长约 61.3%，2023年1-7月，比亚迪累计销量1517798辆，同比增长87.63%。在比亚迪的带动下，国内市场新能源汽车占有率已经达到了32.4%，而且根据预测，到2025年，国内新能源汽车的市场占有率将达到70%。此时人们不禁要问：比亚迪的上限在哪？国产新能源汽车的上限又在哪？

先说国内市场，目前国内主流的新能源车企除了比亚迪之外，还有吉利、长城、红旗、奇瑞、长安、小鹏、蔚来和理想等品牌，按照比亚迪给出的预测，到2025年国产新能源汽车的市场占有率相比现在将会实现成倍的增长（达70%），以2022年国内汽车销量2686万辆来算，新能源汽车的销量就要占去1880万辆，而考虑到目前国产品牌新能源汽车占有率高达79%，这意味着在未来2年大部分车企销量都将翻倍，届时国内会出现多家年销300万辆、400万辆甚至500万辆的车企。

在出口方面，在2022年我国超越了美国成为世界出口汽车第二大国，在今年上半年又以234万辆的成绩成功超越日本成为了全球出口汽车最多的国家。而在上半年汽车出口量前10的车企中，有9家为自主品牌车企，其中上汽集团、奇瑞汽车是汽车上半年汽车出口量分别达到48.3万辆、39.4万辆，比亚迪也不甘示弱，不仅把新车卖到了日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等超54个国家和地区，ATTO 3（元PLUS）更是多次成为泰国、新加坡、新西兰等地的新能源车单车型销冠。多家车企在国外已经站稳了脚跟，这为它们成为世界级汽车品牌打下了坚实的基础。

而此次比亚迪第500万辆汽车发布会现场还有一个细节值得关注，在发布会场外专门搭建了一片展台，上面摆放了13辆国产新能源汽车，它们依次是：蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、极氪X、小鹏G6、理想L9、比亚迪汉EV、上汽飞凡F7、东风岚图追光、长安深蓝SL03、广汽昊铂GT和比亚迪海豹DM-i，13辆新能源汽车并排摆放，颇为壮观，后面的背景板赫然写着：在一起，才是中国汽车，也让人们再次见证中国品牌的力量！

不得不佩服比亚迪的格局，一场发布会把国内车企夸了个遍，在我看来比亚迪这样的做法极为明智，因为只有大家拧成一股绳，把新能源汽车推广到世界的各个角落，以比亚迪、长城、吉利以及奇瑞为代表的国产车企们才能够真真正在的成为世界级车企。

写在最后：20年前，很少有人会想到汽车会走进千家万户，10年前也没有多少人能看到新能源汽车会成为当下主流，5年前，如果说国内汽车出口量可以超过日本成为世界第一，估计很多人都不会相信，如今这一切都变为了现实，再过5年，国内涌现出多家世界级车企，也请不要惊讶！还是那句话，比亚迪一家好不叫好，大家都好才是真的好！