比亚迪王传福：一个做电池的，为什么敢做电动车？

8月9日，对于咱们自主品牌汽车来说是一个全新的时间节点，也是咱们自主品牌从未达到过的一个新高度，那就是比亚迪第500万辆新能源车下线了，这是我们中国汽车的一个里程碑事件。

发布会现场，比亚迪董事长王传福一开场就给出了一个相当有趣的问题，那就是一个做电池的，怎么敢做电动车？这恐怕也是很多不了解比亚迪网友心中的疑虑。

事实上，比亚迪已经在研发新能源汽车的道路上坚持了20年，坚持以研发，技术创新为主，大量投入才有了现在的比亚迪电动汽车。现在越来越多的电动汽车开始使用插电式混动模式，但过程很艰难。其实这套技术比亚迪在2003年就开始投入研发，10年的坚持让比亚迪的DM-i超级混动变得更加可靠，低能耗以及自主可控。在燃油车领域，核心技术被外企被卡脖子的情况一去不复返。

别看现在的插电混动相当流行，大规模的车企使用，但当初这是非常小众的技术。很多车企在研发过程中由于没有得到大规模商用，无奈选择了放弃，而比亚迪一坚持就是20年，这也是广大车主为何热捧比亚迪的主要原因，就是技术为王，做时间的朋友。

相信看到这篇文章的很多小伙伴都经历过自主品牌汽车的至暗时刻，那时的自主品牌燃油车并不被看好，更是被贴上了低价，低质的标签，甚至很多人断言15万的价格将成为自主品牌汽车的天花板。更糟糕的是，低端汽车市场也同样在快速流失。2008年中国自主品牌生产的汽车占整个市场销量的28%，已经被彻底边缘化。现在再回过头来看看，才发现我们中国车企的坚持是多么不容易。

当初自主车企其实都相当艰难，2010年-2019年这十年期间也是比亚迪至暗的时刻，推出的产品一款接一款，但是并没有爆款级的产品出现。据比亚迪董事长王传福的介绍，那些年比亚迪差点活不下去。

按理来说，比亚迪汽车应该活的很滋润，哪怕汽车利润有限，比亚迪还拥有电池业务，电子代工业务。为什么会缺钱？主要是因为比亚迪汽车在研发上投入了大量资金，最极端的情况就是整个集团的利润只有16个亿，但是却投入了84亿的研发费用，大量的研发，苦苦的坚持才等来现在的春暖花开。

再回过头来看看咱们自主品牌的成绩，真的会扬眉吐气。今年上半年我国电动汽车出口量位列全球第一，超过了日本。有60%的电动汽车是在中国生产的，电车动力电池，70%的产地来源中国。中国汽车市场由汽车大国，变成了真正的汽车强国，这离不开咱们自主品牌努力拼搏，也离不开中国人的智慧，勤劳与坚持。

回到比亚迪董事长王传福开场的那个问题：一个做电池的怎么敢做电动车？我相信看完这篇文章的小伙伴们已经有了自己的思考。未来中国汽车品牌还会创造怎样的惊喜？让我们拭目以待，一起见证中国品牌的力量！#比亚迪第500万辆新能源汽车下线##比亚迪发布会#