高端MPV的红海里，雷克萨斯LM的价值是什么？

刚刚过去的7月，腾势D9连续第5个月交付过万，而今年半年的销量，已经超过了腾势品牌过去8年多的销量总和。

或许在一年以前，没人会想到，这个都快被市场遗忘的品牌，可以靠一款MPV逆袭。

而极氪、岚图也选择在品牌起步初期为产品线加入一款MPV，理想、小鹏的下一款车型也将是MPV。

这条传统意义上小众细分市场的赛道突然间变得如此“内卷”，也让市场格局的竞争多了不少火药味。爆发不难理解，高端家庭用车需求在近两年被快速激活、放大，叠加一直以来的商务用车需求，在新产品的加入下，打破了原先市场的平静。

而当一台不到50万的MPV看上去也足够豪华，“冰箱、彩电、大沙发”一样不少时，也就不难理解，为何互联网上会传出一种声音：“雷克萨斯LM没有机会了。”

| 全新一代LM

但豪华的天花板不是50万元，而真正豪华所追求的，也不仅仅是“堆料”的军备竞赛。

到底如何理解“旗舰级豪华MPV”？其实就像人们的生活一样，在物质需求满足的基础之上，一定还会有更高层次的精神愉悦。比如在这个细分市场中独特存在的雷克萨斯就用全新一代LM诠释了，百万级体验的价值到底有什么不一样？

昨天，雷克萨斯官宣了全新一代LM车型的售价， 7座LM 350h的售价为119.9万元。同步预售的LM 500h四座御世尊崇版158万元， 六座尊崇御世版138万元。

依稀记得8年前，当我把崭新的雷克萨斯NX开回家后发的那条朋友圈，拍了一张被氛围灯勾勒出轮廓的门把手照片，下面一位朋友评论说：“还是折服在设计三年的门把手上了。”

为了隐藏钥匙孔，使门把手呈现一体式外观，同时契合整车的造型风格与空气动力学性能，设计师花费了三年的时间推敲与设计。

值得吗？

也许当一个潜在的用户，被这个门把手所打动的时候，一切都值得吧。

另一个豪华品牌经常提到这样一句话：“凡奢华美物,必有故事传承;凡奢华美物,必定表里如一;凡奢华美物,必将风格永存。”

理解豪华，不仅是表面看上去的镀铬装饰、真皮覆盖这些用料堆砌，更多时候，是一种对于极致美学、体验和风格的追求，超越物质基础，而满足于精神。

从1989年雷克萨斯LS的“香槟塔”广告片，到2014年的初代雷克萨斯NX的门把手，再到刚刚上市的全新一代雷克萨斯LM，雷克萨斯用时间，演绎着对于“极致”的追求。

| 屏幕两侧的“迎宾扶手”从一百多款试制品中选出

LM的总工程师横尾贵己为我们讲述了另一个“把手”的故事：

在全新一代雷克萨斯LM上，后排48英寸宽屏显示器的侧面设计有一个“迎宾扶手”，按照通常的做法，只需要设计师画一个图纸，工程师将它落实在产品上即可，甚至按照大多数车企的做法，可能直接选用一个零件库中现成的扶手即可。

但横尾贵己和他的团队，为了打造雷克萨斯独有的“手感”，同时还要保证使用上的便捷与轻盈，制作了一百多款试制品。它们看上去大同小异，但又有着细微的区别，设计师将这一百多个样品拿给横尾贵己触摸、感受，最终他选定了一款自己最为满意的扶手用于量产车型。

值得吗？

也许当顾客每次上下车时使用扶手时，有着那种不被察觉，却又怡然舒适的体验，就值得了。

在我看来，雷克萨斯所诠释的豪华，并非“一眼即可得”的表面，而是让汽车的各个部分有机地结合在一起，最终构建出的“润物细无声”的用车体验。而对于MPV，这个本质上最应注重“人的体验”的车型类别来说，于无声处的豪华，才是最重要的。

全新一代LM的设计理念，很多都可以回溯到人与生活当中。

| 全新一代LM的前座舱采用“Tazuna缰绳概念”设计

比如“Tazuna缰绳概念”,“tazuna”一词在日语中意为骑手驾驭马匹时，传达指令所使用的缰绳，而这一设计理念的应用，是希望驾驶员与汽车也可以有更为直观、高效的连接，可以“随心所欲”地操控车辆。

在雷克萨斯LM的前座舱，基于这一理念设计的人性化布局，使得仪表板和中控台更为简洁，同时带来流畅的视线移动和直观便捷的操作体验，驾驶员无需改变坐姿，就可以在周围视野和内室功能操作间无缝切换。

再比如“Viscotecs数字印染”，这项源于纺织行业的先进技术，被用于雷克萨斯LM全新开发的典藏矢量羽纹理饰板，通过数字印染技术打造出富有立体感的细腻纹理，将现代感与典雅感完美融合。

| 全新一代LM客舱NVH打造“自然舒适的静谧感”

而在客舱NVH的提升中，除去常规的隔音、减振措施，全新一代LM还独辟蹊径，打造“自然舒适的静谧感”。就像当我们深处大自然中，即便周围有水声、虫鸣、鸟叫，但也会感到愉悦一样，工程师并不是简单隔绝车外声音，而是通过打造恰如其分的声音反射方式，营造出宽绰阔达的空间感。

工程师研究了人耳构造，以及车内反射声音与人耳听觉识别能力的关系，以此综合设计车内顶棚、车窗等部件的声音反射效果，从而营造出一种并非完全吸音，但却自然愉悦的静谧氛围。

| 雷克萨斯“纺锤形”设计元素更好地融入前脸

而即便是我们熟悉的，雷克萨斯的“纺锤形”设计元素，也在全新一代LM上得以新生。纺锤形格栅采用了与车身同色的设计，从而更好地融入前脸，格栅周围的部件，也通过精密的装配工艺与车身几乎无缝融合，不仅提升了空气动力学表现，也更凸显设计的质感与气质。

雷克萨斯之所以可以用三十年时间成为豪华车的代名词，不仅依靠出色的制造工艺与技术，更因为这个品牌对于“人”的理解与共鸣。而东方美学中的，与自然的和谐，优雅的气质，与人有温度的连接，也都被雷克萨斯运用到了产品当中。

这种由内而外散发的，围绕“豪华”二字的气息，更为隐形、深层，但一旦构建，也更能触动用户的内心。

全新一代LM在第二排座椅首次新增了麦克风设置，横尾贵己谈到这个细节时说：“我们在研发过程中了解到中国客户的反馈，语音控制能够准确识别后排乘客的声音是非常重要的，因为大型MPV车型的后排乘客距离前舱多媒体控制中心的位置是比较远的，如果加上隔断，可能完全听不清声音。”

| 全新一代LM提供了包括七座版在内的多种座舱布局选择

全新一代LM将提供四、六、七座共三种座舱布局选择，也是MPV中最为丰富的，而这也是考虑了中国市场对于豪华MPV的需求来自于用户个人、事业和家庭的多维度差异。

如果说，现款LM的惊艳诞生的背景是基于中国市场的需求，那么全新一代LM不仅进一步理解中国用户所需，还要打造“专属于雷克萨斯的LM”，完成对自己的超越。

“全新”，意味着诸多“首次”。

全新一代LM的第二排首次采用了左右独立的天窗设计，为的是满足乘客不同的采光需求；超宽独立行政座椅的脚托调节范围更大，还首次增加了加热功能；更加智能化的后排礼宾私享助理首次搭载，可以实现空调、座椅、遮阳帘和照明系统的智能化联动控制。

| 左右独立的天窗设计满足了每位乘客不同的采光需求

此外，全新一代LM还新增了e-Latch智能电控前车门，并具备电吸功能，当车门处于半开状态时，能够安静顺畅地完成关门操作。而这个设计的意义，在于一些MPV用户提及关闭车门时的声音与气压变化，会打扰到车内熟睡的孩子。

而在驾驶层面，新增的“后排舒适（Rear Comfort）”驾驶模式，配合首次搭载的带频率感应活塞阀的自适应可变悬架系统AVS，可以优先保障后排的乘坐舒适性，并协同油门与制动，有效减少车辆在加减速时的姿态俯仰。

“设计服务于功能”是全新一代LM研发团队贯穿始终的理念，而所有的升级与进化，也都源于对每一位乘客需求的设身处地的考量，并尽可能满足个性化的体验。

比如全新一代LM 500h四座御世版通过分布于座舱不同位置的音响系统和三路独立音频输出的设计，兼顾音质清晰度与私密性，照顾到每一位乘客的听觉享受。

| LM500h 四座御世版第二排拥有掌上无线多功能控制面板，实现智能化交互体验

还有触控式中控屏和全车语音控制的加入，第二排还配有掌上无线多功能控制面板，与贯穿座舱顶部的操控面板搭配，可以通过多种方式实现整车智能化交互体验。

而所有的舒适体验，也需要性能与安全的守护。

全新一代LM将提供两款混合动力选择，其中LM 500h车型会搭载2.4升直列4缸涡轮增压混合动力系统，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，一方面拥有更深厚的动力储备，另一方面，可以精准控制的四驱系统，也保证了车身姿态的优雅可控和细腻平顺的动态体验。

主动安全方面，LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0覆盖了各类常见的交通隐患和高频用车场景，包括“预碰撞安全系统PCS”、“动态雷达巡航控制系统DRCC”、“车道偏离警示系统LDA”、“紧急驾驶停止系统EDSS”、“预判式主动加上辅助系统PDA”等，前面和侧滑门也都配备了“安全下车辅助功能SEA”，以探测临近车辆和骑行者，避免“开门杀”。

今年上海车展，全新一代LM发布时，雷克萨斯国际总裁渡边刚说了这样一句话：“希望全新一代LM帮助顾客，在繁忙的移动时间里，可以从内心放松，回归本真的自己。”

“放松”和“回归本真”。

这段简单却真挚的语言，是雷克萨斯所认为的，“有温度的豪华”的最好呈现。

当所有的设计、技术、功能的出发点是“人的体验”，而非设计师与工程师的炫技时，一台车才会给顾客带来最好的体验感。而这正是全新一代LM从设计伊始，就秉持的匠心造物精神和至诚待客之道。

豪华的本质，是回归到人。

而支撑雷克萨斯顶级豪华价值的，绝不仅仅是“物质”本身，更是它可以给人带来的精神愉悦和内心满足。

这，更为可贵。也是在竞争激烈的豪华MPV细分市场里，LM作为标杆而存在的价值和意义。电气化时代，雷克萨斯将继续以饱含匠心的产品、细致入微的服务打动消费者，并升级以“高保值承诺”为代表的品牌价值，陪伴中国用户悦享美好生活。