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说实话，新能源汽车保有量的快速提升使得对充电桩的需求强劲。即使目前有着特来电等第三方充电桩服务商，但显然还是有些不够用，各家车企也热衷于占地为营，自建充电桩。
根据中国充电联盟最新数据显示，2023年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台。2018年-2022年，国内充电桩数量增长了近6倍。从2022到2023这一年，增加了259.3万台，车桩比达到2.5:1。
在建设充电桩方面，车企自建也贡献了不少。根据广汽埃安介绍，目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，同时以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。
其实自建充电桩，对于车企而言是一件高成本的事。像广汽埃安、比亚迪、极氪这些就不说了，这些大佬本身资金充裕，不差钱。
但是对于小鹏、蔚来这些新势力就不一样，本身卖车业务方面就还亏损着呢。但是也都知道，蔚来在建造换电+充电一体站点丝毫不心疼钱，小鹏也在加速自建充电桩，这又是为何？
新能源汽车市场当前对于充电桩数量的需求，说实话并不是那么强烈，万千车主共同的心愿是提高充电的速度。试想一下，如果一个充电站拥有20台充电桩，但是充电充满需要1个小时；而另一个充电站虽然只有10台充电桩，但是充满电只需要20~30分钟。如此一来，建设成本更少却能达到同样的效果，何乐而不为？
例如目前各大品牌积极研发的高电压超充技术，作为各个品牌的竞争力产品，与车辆所配套的充电桩也就只能品牌自己的硬件。例如小鹏在2022年8月发布的S4超快充桩，最大输出功率可达480KW、单桩最大输出电流达670A。在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。但若是其他品牌使用使用该充电桩，由于车身协议和技术不支持，就可能只是五六十kW的普通充电功率。
某位新势力品牌CEO曾表示，纯电动汽车将高速和乡镇的充电设施布局好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电动汽车会真正大范围取代燃油/混动汽车。
目前小鹏快充桩体系已迭代至S4，并在全国范围内落成超200座；蔚来方面也表示，其新推出的500KW超快充桩目前已安装488根；华为更是带来了最大电压1000V、最大输出电流为600A、最大输出功率为600kW的超充装！
其实除了各大车企各自带来功率更大充电速度更快的充电桩以外，笔者认为向第三方开放充电网络能够使充电网络的利用率提高。2022年，国家发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》就明确提出，推动充电桩开放和共享。
可能有些车企认为共享充电网络有点吃亏，这无所谓嘛，品牌与品牌合作直接可以就授权费进行商量，真正服务到用户共同推动中国新能源产业发展才是重中之重。
新能源汽车补能体系还具有广阔的发展空间，机遇和挑战并存。对于迟迟未下定觉醒购买新能源汽车的观望者而言，续航焦虑、补能效率正是阻碍他们的第一大原因。
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