MPV新车扎堆，究竟是谁的“刚需”？

8月9日，乘联会发布7月销量快报，从车型类别来看，轿车、SUV、MPV的销量分别为83.8万辆、84.3万辆、9.3万辆，仅MPV实现了同比、环比双增长。1-7月，MPV销量同比增长20.1%。

近两年，MPV市场发展迅速，车企们纷纷投身抢占市场，加速布局。根据车讯网统计，年底前还有6款MPV将上市，分别是小鹏X9、理想MEGA、合创V09、极狐考拉、瑞风RF8和高山DHT-PHEV，均为新能源车型。

智电化时代的到来、生育政策的调整和生活方式的转变，成为MPV市场新的增长引擎。

2021年5月31日，《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》审议通过，三孩政策落地。市场风起，企业先行，相关企业立刻捕捉到“三孩经济”广阔的发展前景，汽车行业也不例外，主打环保的车型、提供安全座椅的车型层出不穷，能让三孩家庭舒适出游的MPV自然也成为了企业竞相争抢的市场。

在整个MPV市场中，豪华高端车型成为各厂商重点争夺的赛道，无论新老品牌都想从中分一杯羹。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，国内车企的品牌向上符合产业发展的周期性规律。从整个中国汽车行业来看，发展高端化豪华车产品不仅有助于获得消费者进一步认可，也是提高产品利润和市场价值的必经之路。

以腾势D9为例，自2022年8月份上市之后，销量一路走高，当年11月份销量达到3451辆，今年1月份销量达到6438辆，超越传统劲旅别克GL8，6月份更是以10630辆的成绩夺得单月MPV销量榜首，1-6月累计销售56164辆。7月再创新高，达到11146辆。

在车讯网走访腾势体验店时，一位店员表示：“疫情对人们的出游方式产生了很大的影响，人们更愿意选择开私家车出游，同时享受宽敞、舒适、智能化的乘坐环境，豪华MPV非常符合这一需要。”

根据7月最新销量数据显示，MPV的市场份额已经突破5%。对于其能否再上一层楼，乘联会秘书长崔东树持乐观态度，他表示：“腾势D9、极氪009、传祺M9等众多优秀的MPV车型使高端MPV市场充满活力。”

在某问答平台上，有一条名为《为什么大家对于‘MPV适不适合作为家用车’的分歧那么大？》的帖子。喜爱MPV的用户直呼“太香了”：进可满足全家老小共同出游，或是朋友间带上露营、骑行装备欢度周末，退可用于搬家、拉货，拥有优越的乘坐感受和上下车体验，甚至在智能化的加持下，笨重的驾感、受限的视野和难以停进去的车位都已经不成问题。“如果你愿意的话开着它去买菜也不觉得累赘！”

而反对者则认为MPV使用率低，难开难停，非常不适合作为家庭第一辆车，甚至还会给原本拥堵的城市带来更大的交通压力。“在寸土寸金的地方，开它出去买菜停在哪里？”也有人认为，大多数声称“MPV实用好用”的人只停留在口头上，停留在想象中，不会付诸行动去购买。

在车讯网走访过程中，也有人对即将到来的“纯电MPV大军”提出质疑：“配套设施支持吗？即便真的能‘充电10分钟续航400km’，如果不能随时找到充电桩又有什么意义呢？”

的确，MPV在电动化之后，令人诟病的用车成本问题得到明显改善，但在出行中，在实际载重、天气、温度等因素影响之下，对于车辆本身、充电配套设施都有着更高的要求。从目前的市场情况来看，混合动力车型更符合多数消费者的需求。这一点也在腾势体验店中得到印证，店员表示，80%的用户选择DM-i版本车型。