里程碑时刻，比亚迪第500万新能源车下线

关于比亚迪的新能源到底有多强，可能大家都听腻了，那我们今天来说个新鲜的。今年7月3日，中国第2000万新能源车下线，成为中国汽车史的重大里程碑。一个月后的8月9日，比亚迪第500万新能源车下线，比亚迪就此成为全球首家达成这一里程碑的车企。同时也意味着，比亚迪占据中国近25%的新能源市场，并且这个比例还在继续增长。

令人动容的是，比亚迪在发布会上并没有一味提及自身的优势，而是认为，中国品牌都和比亚迪一样，有不被认可、不被看好的经历。但中国汽车没有想过要放弃，而是坚信属于中国品牌的时代必将到来，而庆幸的是，也终于到来！

与此同时，比亚迪认为，中国汽车也必将诞生令人尊敬的世界级品牌，并提及了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等多家品牌，并“在一起，才是中国汽车”。

甚至在发布会上，比亚迪王总两度哽咽，中国汽车之路的不易，也许只有造车人才懂。

说起比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

今年是比亚迪造车20年，也是坚持新能源的20年。在2004年的北京车展，比亚迪首次发布了三款新能源车，那时候没人相信新能源汽车会有未来，所有人都在质疑。但是比亚迪没有放弃，并且就此开始做一道“证明题”，要证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以！

靠什么来证明呢？比亚迪认为核心还是技术研发。比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在2002年就在动力电池基础上大量的投入，2003年开始了混动技术的研发。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿的资金，其中有11年的研发投入超过了当年的净利润，尤其是2019年比亚迪年净利润只有16亿，但还是咬紧牙关在研发上投入了84亿。

比亚迪从2002年就认准了磷酸铁锂电池，在经过18年的研发后，于2020年推出刀片电池，不仅突破了续航瓶颈，还解决了困扰新能源的电池安全问题。

比亚迪在插混路上也走的最早，2008年，比亚迪发布全球首款量产的插电式的混合动力车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，也是双电机架构；后续又推出了DM 2.0；2018年，DM技术发展到第三代，虽然当时插混市场份额小，市场面临诸多不确定性，但比亚迪依然坚持。

直到2020年，比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀兵电池三大核心技术上迎来了突破和应用，比亚迪把第一代DM的双电机架构和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了DM-i超级混动技术，在此之后，插混市场迎来了转机，越来越多的企业投入到插混技术的研发，当然比亚迪也迎来巨大转机，这背后都是比亚迪在技术研发上的不懈坚持。

新能源时代改变了中国市场的格局，给了中国汽车换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。中国新能源汽车从第一辆汽车到第一千万辆，中国用了四年，从一千万辆到一两千万辆，用了不到一年半。比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻！