蔚来ET5T上市后，或将撬动BBA部分市场

预算30万左右，买车的可选性很多，无论燃油车还是新能源车型都有不少车型在这个范围内。蔚来ET5T作为最近新上市的车型，在30万预算内吸引了不少打算换车或买车的朋友们的目光。从整个30万区域的市场里看，并没有刻意定位成旅行车、或者猎装车的蔚来ET5T在综合性上的竞争力还是很不错的。ET5T外观造型新颖独特，内部空间也够宽敞，同时拥有轿跑的动力，在一些简单穿越或者草原露营方面，表现也能和SUV持平。而且基于蔚来一直偏重于家庭的设计风格，ET5T不光是不局限于某个或几个单一场景，而是在多个场景中都能发挥出全面的能力。在同一个价位里，蔚来ET5T对BBA的部分客群是有一定威胁的，我说的是部分客群。在这里我也阐述一下我的观点。

首先，蔚来ET5T的对标车型不少，但是主要受影响的可能是BBA。这是因为，蔚来自己的用户里有48%都是曾经的BBA车主，尤其像ET5T这种脱胎于2.0平台的第二代车型，BBA车主的占比就有56%，比如说全新ES6这种就有很多用户以前或者一直开着BBA。所以，ET5T上市之后，很有可能一部分BBA用户会对这款车有所期待。

其次，这里所说的部分用户主要还是考虑价格区间，30万只是BBA的产品线之一，并不能代表BBA。作为豪华品牌，BBA的品质、造车工艺、动力性能以及操控性等等能力，更集中的体现在50万以上甚至百万级别的车型中，对30万区间的车型并没有投入更多能力，BBA的30万车型不能代表BBA的实力。也是因为这个原因，BBA的30万是入门级和ET5T的产品力和品质体验相比并不划算。我说的不是品控而是真正的配置和体验，奔驰的S级、AMG、宝马的7系、M6或者是奥迪的RS7、A8L等等这些车，动不动就搭W12、V12的发动机，发变配合度还特别高，把驾驶乐趣诠释到了非常强悍的水平。这些车型的存在和更迭是BBA经久不衰的原因和底气，也是在行业中拥有不可撼动地位的原因。我粗浅的认为30万级别在BBA承担的是获客的任务，有BBA梦，想拥有BBA，往往都是从入门级产品开始的。BBA的30万和60万，在本质上就不一样，性能差距起码是很大的，当然智能化水平倒是都很差强人意。

但是蔚来不一样，在NT2.0平台产出的车型无论是30万的蔚来还是60万的蔚来，在智能化、性能体验上的差别是微乎其微的，甚至说没有什么差别，用户去选车也就更放得开，我喜欢什么车型就选什么车型，至于配置和品质，完全没有阶梯差异。

相比蔚来ET5T是蔚来打磨到2.0平台后精品，BBA在这一价位里的车自然有差距。再加上油车和电车在动力性能和智能化上的差异，ET5T是完胜的局面。举例来说，ET5T和宝马3系、奥迪A4L比，出厂标配双电机四驱的ET5T百公里加速是4秒不到，这速度是同价位宝马奥迪无法逾越。智能化上也一样，ET5T标配了包括远距离激光雷达和800万高清摄像头在内的33个智能感知硬件，搭载了总算力到1000多的4颗英伟达芯片，再加上蔚来自研的系统，整个安全和智能驾驶辅助功能已经照顾到了我们能想到的所有细节，BBA入门级别则都是L2级别驾驶辅助，大多都需要再选配。

加上同价位的BBA都没有ET5T空间大，车高也是ET5T占优势，无论是收纳存储还是通过性，ET5T都更强。即便是细节层面，BBA同级别车型存在的座椅舒适度问题，ET5T也凭借空间优势带来了更深的坐深、更合理的靠背调节以及更舒适的感受。也由于驱动系统的不同，ET5T也不存在BBA变速箱换档顿挫的问题。另外，BBA无论顶级豪华车型还是30万级别车型都不能和ET5T的服务品质抗衡。蔚来中心聚焦用户生活体验的服务模式和上门洗车、维修、保养的移动服务车都把ET5T的体验拉到了更好的水平。

再看目前蔚来的销量和BBA的销量，其实蔚来已经在多个城市领先了同级别的BBA车型。我觉得这种现象就很说明问题了，现在，越来越多的人都开始意识到花30万买车标远不如花30万买性能来的实惠。