坦克400 Hi4-T的6大要点解读

日前，坦克400 Hi4-T举办了一次媒体见面会，官方透露了大量关键信息，本篇解读消费者关心的6大问题。

一、坦克400是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型吗？

是，也不是。坦克300的长宽高为4760*1930*1903mm，轴距2750mm；坦克400的长宽高为4985*1960*1900mm，轴距2850mm；坦克500的长宽高为5070*1934*1905mm，轴距2850mm，坦克400的尺寸介于两者之间。

但坦克400和坦克500的轴距一致；坦克400和坦克500有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架（坦克300为前双叉臂后多连杆悬架）；坦克400和坦克500都采用适时四驱；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。

也就是说，坦克400算是外观设计高度个性化的坦克500，或者说坦克400是外观改装后的坦克500，不完全算是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型。

由此可知，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的价格差距应该不大，坦克500 Hi4-T售价33.5万元，坦克400 Hi4-T大概率在30万元左右。

二、坦克品牌的Hi4-T和哈弗品牌Hi4电四驱一样吗？

完全不一样。哈弗Hi4四驱是P2+P4结构，前、后两个电机构成了四驱；坦克Hi4-T只有P2电机，它的四驱是由传统机械结构组成的。电机工不工作，都不耽误四驱，电机的存在只起到辅助作用。在极限越野时添一把力，减速时用来动能回收，提高燃油经济性，城区行驶时仅靠P2也能驱动，它属于一个锦上添花的动力来源。

三、坦克400的Hi4-T混动有什么作用？

坦克400的Hi4-T混动使用37.1kWh电池，WLTC纯电续航105km，P2电机功率120kW，可满足一定程度的城区纯电行驶，有更好的NVH，也节省燃油。2、2.0T发动机为主，P2电机做辅助，坦克400 Hi4-T的综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，它的0-100km/h只需6.8秒。3、有P2电机做辅助，极限越野时前轴动力来得快，有效提升越野能力。4、37.1kWh电池带来全新的“有电生活”，可长时间驻车开空调，可3.3kW外放电开启露营模式。5、37.1kWh电池支持快充，24分钟可实现电量从30%至80%。

总得来说，Hi4-T和坦克400这种越野车的融合，即兼顾PHEV和轿车/SUV融合的所有优势，又有传统PHEV意想不到的乐趣，因为越野车能将“有电生活”搬到了更野的野外。

四、坦克400 Hi4-T在越野方面有什么亮点？

全新一代智能四驱(TOD+Mlock）：能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点；最高可配三把“差速锁”，采用机械四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠。

全地形控制系统：由全地形按钮/动态稳定控制系统/变速器控制系统/发动机管理系统/电控差速锁系统/仪表显示系统构成，配备标准/运动/经济/雪地/泥地/沙地/4H/AUTO/4L/岩石/专家/涉水12种驾驶模式。

TAB坦克掉头：主要应用道路狭窄越野工况，应用坦克掉头可将原车转弯半径最大减少10%，狭窄路况可实现轻松掉头，降低操作难度，极大提升越野的安全性及便利性。

CCO蠕行模式：在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中，开启CCO越野巡航功能，车辆动力输出及制动系统可自动控制并保持低速前行，规避车轮打滑或抱死，帮助驾驶者安全脱离困境。

非承载式结构底盘车架，纵梁截面最大达160×130mm，扭转刚度为290KN•m/rad（千牛.米/弧度），在通过起伏路或交叉轴类路况时，其结构及刚度为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障，规避底盘及车身变形。接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，超高的越野通过性可以轻松应对各类复杂路况。最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。

高强度车身（超硬核车身强度）超高的车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100 KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067 Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。

五、坦克400 Hi4-T在舒适性方面有什么亮点？

坦克400 Hi4-T的行李箱尺寸为566L，二排座椅可纯平放倒，放倒后储物空间达1803L。坦克400 Hi4-T还配备了ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃和隔音材质覆盖，创造静谧驾乘环境。采用Nappa打孔真皮的包覆式座椅拥有多项调节功能，提供按摩、通风、加热和记忆等舒适体验。坦克400 Hi4-T拥有10高保真立体音响系统，可以提供超凡音效。车内的三温区空调、后排隐私玻璃和遮阳帘，可以增添乘坐舒适度。

前排配备的双50W无线快充让电量不在焦虑，高转速冷却风扇也能确保充电中手机不易发热。超大全景天窗、双电智能便利配置如电动侧踏和电吸后尾门，为用户带来更便捷的使用体验。

六、坦克400 Hi4-T在智能化方面有什么亮点？

坦克400 Hi4-T提供包括HUD抬头显示、流媒体内后视镜、液晶仪表屏和中控液晶屏在内的科技四屏，并可实现三屏联动全面展示导航等车辆信息。此外，新车还配备了540°全景影像消除盲区，确保泊车和低速越野路段的行车安全。新车还可实现包括ACC、ELK、LCK等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统提供跟车辅助和盲区检测，让日常出行更轻松便捷。

写在最后

坦克品牌在越野车领域有60%以上的市占率，几乎一家独大，说明了什么？说明越野技术密集程度高，其它车企很难超越（就像海外车企在中国搞不好电动化和智能化一样），而长城在越野技术上的积累是长年累月的。这里举个例子，哈弗新H5，5米多的非承载式SUV定价到15万以内，消费者和其它车企一眼就知道它会大卖，为何哈弗先做出来了？其实，长城早在2000年初期就做出了这么大尺寸，且价格不贵的长城赛弗和赛影，都是经验的积累。

另外，其它车企如果想通过纯电四驱对坦克弯道超车，短时间是不可能的。因为越野需要极强的稳定性，而电动机无法长时间极限输出。即便近几年技术上达到了，让大众放心接受也需要很长的周期。