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在过去的两年里，长城确实承受了相当大的公众压力。他在2022年完成了56%的全年任务，仅仅是完成了一半。更主要的原因，在于代用燃料的转变：长城没有一款特别火爆的产品，销量一直很一般。所以，很多人都在嘲笑他。在这种不利的情况下，正继续进行着战略的调整，继续加强其产品链，加快了代用燃料的发展步伐。好多新品的发布让更多的传奇为自己的代用燃料品牌，进行一场激烈的“补习”。
一切都在朝着好的方向发展。五月，长城重新回到了十万级的行列，其新车共售出101,020台，较上年同期上升了26.18%；代用燃料汽车销量2,755台，占总销量的23.52%。长城汽车很清楚，不能再靠着哈弗 H6这款神车的成就一直到老。在代用燃料车狂飙的时代，长城汽车面临着越来越严重的落后危险。这头巨象想要翻身，并不是一件容易的事情，而且，这头巨象的力量，也是一往无前。
转变过程中：销售小幅增长，盈利下降。代用燃料车已经成为我国汽车业发展的新发动机。只有把握住了这一点，才能为自己争取到更多的机会。这其中，以BYD最显眼。BYD在今年四月份，已经宣布不再生产汽油车，但今年上半年，它的代用燃料汽车销量达到了186.35万台，比去年同期增加了208.64%，超过了今年的销售计划。总之，BYD的销量一直处于爆棚状态。反观长城，在整体和代用燃料车型的销售上，却出现了明显的下滑。
根据该报告，长城在2022年将售出大约1070,000台，与2021年的1280,000台相比下降了16%，并且低于预定的1900万台销售量的60%。而销量的低迷，也反映出了他们的市场价值。统计显示，在2022年，市场价值缩水了一千五百九十五亿元，成为九大汽车公司中，被缩水最严重的一个。经过一系列的分析，在2021年11月初的时候，从6059亿美元的巅峰，跌落到了现在的2137亿美元，已经跌落了3922亿美元。
虽然从2023年开始，长城已经走上了正确的道路，销量也在稳步增长，但在这种激烈的市场环境下，它就像是一叶扁舟，一往无前。看来，长城的转变，并没有那么迅速。在1-6月份的销量为59,226台，与去年的55,525台相比，只有0.14%的增幅。从侧面来看，BYD在1-6月份的销售是125600台；长安汽车以自己的名义销售了1020500台汽车；吉利公司销售了六十九万四千台。
很明显，与自己的竞争对手比起来，长城公司的实力，还有很大的差距。长城认为，这是由于其在代用燃料、智能方面的深度转变，以及由于新车型的推出，对其进行了更多的投资。此外，公司在代用燃料、智能等方面持续加大投资力度，使得公司的研发成本不断上升。 复刻经典，弥补代用燃料发展中的不足。哈弗 H6，是长城公司在燃料车的新世纪里的一个经典之作。哈弗H6已经在中国 SUV市场上保持了9年的第一名。
哈弗H6是中国第一款单款 SUV在2016年12月实现了单款月销超80,000的销售。到目前为止，还没有能够打破这个记录车型。一款 SUV能走到今天这一步，既有时间的原因。那时候， SUV的市场已经被合资品牌所占据，长城汽车在这一块，采取了“以价格为导向”的策略，以稳健的产品质量，占据了 SUV市场的一席之地。不得不说，哈弗H6在推出后的三年里，就成为了第一个 SUV销量冠军。伴随着哈弗H6的强势崛起，不但给长城公司创造了巨大的利润，更是将国内 SUV市场推向了一个更高的高度。
而在2021年度全国 SUV市场统计中，国产 SUV几乎霸占了一半的市场份额。与此同时，代用燃料行业的发展也是如火如荼。BYD宋PLUSDM-i在2021-2022这段时间里，已经替代了哈弗H6，成为了新的“王者”。而长城，还没能复刻出哈弗H6这种，让人耳目一新的产品。长城自然不会不在乎。去年年末，他们就已经将自己的品牌进行了合并，将欧拉沙龙、坦克 WEY、哈弗和长城这四个主要产业组合在了一起。
长城公司以“HEV”、“BEV”和“氢能”三条轨道，多条技术路径并行，以维持其在代用燃料市场上的领先位置。与此同时，在智能驾驶、智能座舱、智能底盘等领域，展开了全产业链的布局。在产品方面，长城已经通过“玛奇朵”、“拿铁”和“摩卡”三款DHT-PHEV系列，弥补了其在插混类领域的不足，力图与BYD“宋PLUS”DM-i竞争。哈弗H6在2022年九月正式发布代用燃料车型，不过与BYD相比，还是差了一大截。
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